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40万选一款有改装潜能的车其实不少，像宝马2系、马自达MX-5等都有着非常大的选择空间，但还要兼顾性价比和保值率，那么我会推荐雷克萨斯IS。虽然相较于雷克萨斯在华的主力车型ES而言，IS空间不算宽敞，且后排地台隆起也降低了乘坐舒适度，但前置后驱的驱动方式就已经有了很高的可玩性，加上丰田一贯的品控以及进口的品质都让这款车有了很高的车辆保值率，虽然该车销量表现一般，但凭借着较低的养护费用以及较高的品质在二手车市场上却十分有人气。
紧凑型、合资、10万元左右，这三个条件加起来相信不少人想到的第一款就是捷达。该车凭借着28年的市场口碑累计以及可靠性极强的三大件技术成为了一汽大众旗下最走量创收的车型之一，其动力表现对于日常代步而言刚刚好，至于塑料感较强的内饰方面，考虑到合资品牌以及10万的价位倒也能够接受。
两款车型在加上终端优惠的情况下售价非常接近，空间表现也不分伯仲，在配置上，英朗的胎压显示以及发动机启停技术、后排出风口等展现了非常高的车辆性价比，但其搭载的1.0T三缸发动机在市场接受度上不如艾瑞泽5的1.5L四缸发动机。不过我依旧推荐英朗，但最好亲身进行试驾体验，看看该车的发动机抖动以及车辆震动优化是否在自己可接受范围内。
十万左右的七座SUV我会比较推荐瑞虎8，其空间和配置在同价位7座SUV中都有着较高的水准，且搭载的1.5T发动机自主性很高，在国产自主品牌中拥有这样的造车实力的车企并不多。不过全系卤素灯源是其配置上的一个短板，以及该车行驶时有比较明显的顿挫感也需要注意。
讴歌虽然与雷克萨斯同为日系豪华品牌，但品牌影响力却要比后者低不少，这极大程度限制了CDX的发展空间。在动力上，该车提供了燃油版以及混动版两种，本田的发动机技术赋予了CDX非常强的市场竞争力。值得一提的是，本田的魔术空间也将CDX储物表现能力大大提升，像中控下方、中央扶手处、后排出风控下方的位置都有设计一定的储物空间。
帕萨特商务版既帕萨特的入门版车型，跳过中型车标杆级别的空间表现以及皮实耐用的动力总成不谈，我们直接看配置，该车有着同级别较高的配置起点，胎压监测、后驻车雷达、LED大灯以及后排出风口等均能在该车上找到，算是性价比较高的选择。不过我会比较推荐咬咬牙上到精英版车型，更高的安全配置、倒车影像以及座椅电动调节等都更为全面，相较于商务版配置表现上了不止一个台阶，当然这也是要在购车资金允许的情况下。
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