《头文字D》这部作品，"教育"了多少年轻人踏进了改装车这个"大家庭"，在漫画里拓海君的老爸，把一辆AE86交给了拓海君，并说自己要买一辆代步用的买菜车，结果却是一辆有着全时四驱的SUBARU Impreza WRX Type R STI Version V，相信头D迷们对这个情节也并不陌生。
而这辆车架代号为GC8D的STI可以算得上是斯巴鲁品牌发展至今为止最为经典的一款性能车型了，甚至斯巴鲁迷们奉为神车的22B也是基于GC8D的根基而改造出来的40周年纪念车款。
今天就给大家带来一辆成都的GC8的案例，车主陈家文也是从小受了《头文字D》的情怀影响，对STI特别喜爱，所以当看到这辆车的第一眼就决定自己一定要拥有一辆！在着手翻新这辆GC8之前家文是打算买一辆11代的STI，但一个偶然的机会发现自己的堂哥哥竟然拥有一辆GC8，就打算接手过来！
但家文的哥哥对这辆GC8也是特别喜爱，所以不愿意出售，可是因为工作繁忙，无暇打理，导致这辆车经过了岁月的摧残，积下了不少毛病。但就这样不理它让人感到十分可惜，所以家文便提出了自己出钱去让它重获生命的建议。
于是在他们达成了协议后，家文就把这辆GC8拖了回家，但这辆GC8的情况确实是不容乐观，已经是很旧很破的那种了。
所以第一步首先就把全车拆空了，给车架子和钣金都做了除锈，并全车重做底盘裝甲和加焊以及清洗污迹等处理。
至于机器部分，因为这辆GC8的原厂发动机存在着太多问题了，已经缺乏去修复的意义，所以家文选择了放弃原本的发动机，而移植上第八代STI身上的那台编号为EJ207的机器，关于这台俗称为红头EJ20的发动机，相信大家也并不会陌生，所以小编也不做太多的解释了！
在翻新的过程中，家文一直都是坚持采用原厂配件替换的原则下进行，但由于这款GC8的年份确实太老了，有很多原厂的配件都已经是无法找到，就算是副厂或者改装厂制造的配件也是少之又少，所以很多时候只能靠自己去加工自制一些零件出来替换。
避震上采用了KW的竞技版绞牙，而轮毂也被更换成Rays家的产品，刹车则使用了由BREMBO代工的SR定制版卡钳。在内饰上，原厂的方向盘已经被更换成全新的SPARCO产品并用上了WORKS BELL家的上翻式快拆。
经过全车的大幅度翻新后，这辆GC8终于能够重获新生，小编仿佛看到了它当年在WRC赛场上飞驰的影子，一点都看不出它已经有接近20年的年纪。"之前听过一些玩STI的前辈说：'玩豹子要不你就要自己会修，要不你就要口袋满满的。'现在自己也终于能体会到了。"
虽然经过了翻新，但偶尔还是会出一两个小问题，但只要及时处理，不让小毛病发展成大毛病，基本上都能正常！不过一个月下来的话，车子有7-8天都是在架子上，包括现在它也是在架子上！然后又有7-8天，它是停在车库里，算下来应该就只有10-15天左右的时候它是在路上跑着的。
毕竟这辆GC8也已经有了一定的年纪了，偶尔会闹点脾气也是正常的，所以家文平时开这辆GC8时也是特别注意保养，气温热的时候不开、堵车的时候不开、尽量避免让它的水温和油温飙升，由此可以看出家文对这辆车的爱惜程度。
在天气温度不是特别高的时候或者在晚上，家文也是特别愿意驾驶着这辆STI约上三五个朋友，一起上山，或者是去赛道上走走，让这辆"老人家"舒展一下筋骨。"不过跑赛道的时候也要特别留意温度的变化，一般情况我不会跑太久，3-5圈后就会停下来！"
"论动力，如今市场上有很多性能车都比它快，也有比它出色的操控，毕竟它已经是被时代淘汰了的产物。但我翻新这辆GC8，并不是需要它跑得有多快，也不需要它有多猛的动力，只要它可以精神抖擞在路上走着，我就已经很满足了。虽然在耐用性上它确实不如4G63，但拓海君的老爸不是开EVO，而是这辆GC8，所以这也是我坚持下去的原因之一。"
在国内的大环境下有多少老车已经被荒废了在街头、又有多少老车被丢弃了在报废厂安静的等待着报废，虽然随着时代的进步这些老车终究会被淘汰，而且在不久的将来内燃机也许会逐渐被电动马达所取代，但愿这些汽车文化能够被传承下去，让我们的后辈也能体会到汽车工业的巅峰时代。而值得庆幸的是，这辆GC8遇到了一个真正懂得去爱惜它的人，下面这位"老人家"要上山了，让我们透过一大波照片来感受一下它不减当年的英姿吧！
改装清单
全车翻新加焊、底盘装甲
移植8代STI机波电、双片式竞技离合
RAYS灵谷、OHLINS绞牙避震
BREMBO代工SR俱乐部定制版刹车
DEFI仪表、SPARCO方向盘
WORKS BELL上翻式快拆
SILENT排气
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