日产轩逸纯电至尊版实际续航(平均行驶近5000公里)(1)

虽然中国在纯电动汽车方面处于先发的优势,自主品牌的产品也受到越来越多的认可,但是不可否认的是,目前不少消费者在选购新能源车时,仍然会倾向于合资品牌。据乘联会统计的数据显示,作为一款合资品牌的纯电动车型,轩逸.纯电今年9月份上市,截至11月份累计销量3410辆,11月份卖了2400辆,环比增长245%。补贴后售价16.6万元,综合续航338公里,相比自主品牌,账面参数并不占优势的轩逸.纯电实际的使用体验到底怎样呢?这次小编采访了3位轩逸.纯电的车主,他们分别是:孙先生,科技公司技术人员;李先生,建筑公司工程师;小钱,互联网公司业务人员。目前他们的车辆平均行驶里程约在4500公里以上,来看看他们怎样评价这款车。

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为什么会选择买这款车?

车主孙先生:我其实很早就想买一辆新能源车,之前就一直关注日产的聆风,但是这车没引进国内。后来看到轩逸.纯电上市,介绍说这款车是基于第一代日产聆风平台打造的,所以后来在体验了解之后就选了这款车。

车主李先生:我买车之前去看了比亚迪和荣威的车,配置确实丰富,车也很不错,只是我平时开车也用不到那些功能。我现在的燃油车是天籁,所以还选了轩逸.纯电,用着顺手吧。

车主小钱:之所以买轩逸.纯电是女朋友选的,觉得这车外观内饰看起来都比较精致,而且开起来容易上手。后来去4S店看了两三次,体验了一下,就买了这款车的智尊版,16.6万元,价格也还能接受。

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购车后的用车体验怎样?

车主:三位车主对轩逸.纯电的满意度还是比较高的,为了读者看的更简洁清晰,我们对三位车主的体验感受汇总起来,以下先来看三位车主满意的地方。

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1、乘坐舒适性不错,真皮座椅,前后排座椅加热、自动空调、方向盘加热等功能都有,舒适性感觉很好;

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2、操控转向清晰,很稳,也很准;

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3、NVH做的挺好,很安静,偶尔只能听到很小的胎噪;

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4、配置很丰富,包括车道偏离预警、并线辅助、预碰撞智能刹车系统等安全配置很满意;

5、续航里程挺准的,338公里没有虚标,并且留有余电;

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6、能耗控制的很好,即便是北方的冬天,电耗仍然能控制在百公里14kwh以内;

7、后备箱空间很大,大概有510L;

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8、工艺值得点赞,整车在品质方面做的很不错。

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以上8点是三位车主反馈的实际使用中对轩逸.纯电比较满意的方面,以下再来看看他们认为不满意的地方。

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1、三位车主最统一的地方就是对后排空间的不满意,后排空间比燃油版小,坐进去要低头,中间的凸起也有点偏高;

2、没有定速巡航、倒车雷达和后视镜自动折叠功能,也没有自动大灯;

3、主副驾座椅没有自动调节;

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4、天窗面积一般,聊胜于无;

5、外观"套壳儿",油改电的车,好在内部的配置上采用了聆风的一些设计;

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6、续航里程相对偏低,工况能达到400公里以上就更好了。

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对这辆车满意吗?

车主:整体还比较满意,操控、驾驶感受方面的舒适性挺高的,简洁方便。但是,设计上还是有一些缺陷,配置的合理性也有待提升。

如果有可能你还会选择这款车吗?是否会推荐给朋友?

车主:如果关注品质并且低调的话,还是推荐购买这款车。但是如果更关注科技配置和外观炫酷等等方面,还是建议多看看自主品牌的车。基于聆风打造的轩逸.纯电在电动技术方面还是比较成熟的,希望后续在符合中国车主用车习惯方面可以多做些调整。

总结:在动力方面,轩逸.纯电搭载一台永磁同步电机,最大功率为80kW,峰值扭矩为254N.m,最高时速144km/h,0-50km/h加速时间4.4s。电池采用的是薄片型高效能三元锂电池,电池容量为38kWh,综合续航里程338km,60km/h等速续航里程为389km,百公里耗电量13.8度。轩逸.纯电整车质保三年或10万公里,同时,东风日产针对该车推出了整车3年内55%的保值回购政策。

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