ZF（采埃孚）作为一家汽车零部件供应商很少为大众所知，但是随着前两年一些豪华车经常使用的8速变速器和最近的9速变速器的风靡，ZF逐渐走向了台前。正好这两天ZF在上海举办了一次赛道试驾的活动，我们就来看看ZF除了那俩明星变速器之外，究竟有哪些是我们还不知道的。
备受瞩目的9速变速器
当然，这次试驾的核心还是为了推广他们的全新产品9HP变速器，作为ZF最高技术领域的最尖端产品，世界上第一台乘用车量产9速变速器从一问世起就有了极高的关注度。尽管目前国内市场搭载这款9HP变速器的车型仅有路虎揽胜极光和Jeep自由光两款车型。但是随着未来一段时间各个整车厂家的推陈出新，市面上将会有更多装备9HP变速器的车型。
ZF的9速变速器为什么了不起？除去它世界第一的名头，9HP是一款和同级别6速变速器比起来，虽然挡位数增加了50%、但是体积和重量都几乎没有变的变速器。大家肯定纳闷为什么？挡位增加了50%应该结构更复杂50%才对！
9HP都一样吗？不一样，比如自由光和极光。在赛道的试驾环节中，编辑先后体验的极光和自由光两款车，两款车的变速器表现竟然截然不同！自由光的舒适度更高，但同时反应也更慢；极光的反应速度很快，但同时急加速的顿挫也更强。
ZF除了自动变速器还有什么变速器？
除了知名的8HP、9HP变速器之外，ZF其实还有很多产品线。这其中包括了保时捷大名鼎鼎的那台俗称“跑得快”的PDK双离合变速器。保时捷作为最早应用双离合技术的汽车品牌，在他们最早尝试将赛车上的双离合变速器民用化时就吃了技术不过关的亏。所以时隔几十年之后保时捷不得不找ZF帮忙圆他们那个未完成的梦。
不过不同于博格华纳这类变速器供应商生产各种双离合变速器，ZF目前只给保时捷做湿式双离合变速器，因为他们的工程师都觉得：双离合变速器只适合保时捷这种纯粹的高端跑车，一切为了运动性而舒适性和成本无关紧要。对于一般民用车，自动变速器的效率和性能已经可以优化得和双离合变速器旗鼓相当，甚至在舒适性方面更有优势，为什么还要冒着品质风险去搞小型双离合变速器呢？（ZF的工程师尤其不理解干式双离合变速器存在的意义何在）
工程师之所以能把话说得这么绝，是因为ZF的9HP28型变速器未来正是用于取代现在那些流行的小型双离合变速器。不同于保时捷PDK那种可以不计成本的大型高性能双离合变速器，一般民用车的双离合变速器的零件成本都是斤斤计较的。尽管其制造成本低廉，但是研发成本并不比自动变速器低多少。
ZF变速器只有豪车用得起吗？
9速目前用在豪华车上，什么时候能普及？——目前9HP48定位较高，主要装备动力较强的高端车型，但是豪华车领域主要是以纵置引擎的后驱或四驱车型为主，前驱和基于前驱结构的四驱车仍占少数。ZF的工作人员透露，他们更小一号、更便宜的9HP28型变速器也快要进入市场了，届时将有更多非豪华品牌或豪华品牌入门车可以采用这款更平民化的9速自动变速器。
ZF对于变速器的未来规划显而易见，一方面推出9HP28这样的先进小型变速器试水中低端市场，另一方面将在明年把变速器回收再制造项目引入中国，进一步压低中高端变速器的成本。
大家都知道变速器的主要材料都是金属，但是除了一些精密零件和齿轮等磨损零件外，比如壳体等大量金属零件其实是几乎没有损耗的，如果被遗弃或者融化重炼实在是浪费行为。所以将这部分没有耗损的零件回收，并检测、翻新过后，它们还将能应用于新的变速器上，这样一来降低了生产成本，而对整体品质也没有丝毫影响。
除了变速器，ZF还做什么？
除了变速器，其实很多车上的很多零件都来自于ZF和它旗下的子品牌，下面就是本次试驾中各款车型中装备采埃孚零件的示意表：
车型 变速器液力变矩器换挡杆 避震器 悬架组件 车桥 转向机 电子系统
| 保时捷911 | ● | ●（双离合器） | ● | ● | ● | |||
| 宝马3系 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |
| Jeep自由光 | ● | ● | ● | |||||
| 路虎揽胜·极光 | ● | ● | ● | ● | ● | |||
| 路虎揽胜 | ● | ● | ● | ● | ||||
| 奥迪Q5混动 | ● | ●（电机驱动模块） | ● | ● | ● | ● | ||
| 奥迪A8L | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
除了变速器这样的核心零件，其他零件也是ZF的业务范围，但是只不过它不一定会以ZF这个品牌来呈现：
总结
其实ZF究竟是一个什么样的品牌以及它和汽车厂商的关系很好理解。它就好像电脑领域的英特尔，尽管整机都是各家厂商自己出的，但是核心的几个零部件都是出自同一厂商。这样研发成本将不再由各汽车品牌自己承担，而是大家均摊。这样一来ZF就能有更多的研发费用去搞更先进的技术，然后再卖给大家。
这个雪球越滚越大其最终结果就是汽车技术会发展更快、汽车厂商研发成本更少、消费者享受新技术的门槛更低。想一想，宝马刚刚淘汰ZF6速变速器几年时间，十万元出头的自主品牌就已经配上同系列的变速器了。而二十多万元的宝马1系，也用上了和二百多万元的玛莎拉蒂同系列的8速变速器（当然具体型号、级别不同，就如同英特尔的i3和i7），这对于用户来讲，终究是一件好事。
编辑认为，或许未来的汽车真的会发展得更像是电脑一样，整车厂最后只负责外观设计、匹配调校和产品定位，剩下的研发都交给各领域更专业的巨头搞定。或许那个时候，汽车也将会和电子产品一样发展迅速、售价低廉。
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