比亚迪秦PLUS，一款销量火爆到可能连王传福自己都没能预想到的现象级新能源家用轿车。
毫不夸张地说，比亚迪秦PLUS是比亚迪开创新能源汽车销量神话的里程碑，也是中国插电式混动技术崛起的转折点。
接下来，教授带大家品一品这款销量高到让比亚迪产能捉急的神车到底有何魅力。如果我们要买这款车，具体买哪款更加合适。
比亚迪秦PLUS从2021年2月份的347辆月销量开局。彼时的秦PLUS由于受到产能爬坡的限制，它的销量成绩在高手如林的紧凑级轿车领域就如同蝼蚁一般的存在。
即便如此，当时也没有谁敢轻视这只有着DM-i超级混动技术加持的“销量蝼蚁”。
到今年8月份，已经高歌猛进一年多的秦PLUS月销量上涨到了35689辆，累计销量更是达到了368190辆。
要不是比亚迪让人捉急的产能劝退了不少眼馋秦PLUS的消费者，那么它的销量数据将更上一层楼。
在2022年8月份轿车销量排行榜上，秦PLUS的销量成绩仅次于久经沙场的日产轩逸。
值得一的是，按照轩逸和秦PLUS的销量增长数据，后者在销量上完成对前者的超越也是指日可待。
如果我们将维度缩小到紧凑级新能源轿车的范畴，那么秦PLUS则是当之无愧的销量冠军。
在8月份新能源紧凑级轿车销量排行榜中，位列第二的Aion S销量仅有11683辆，比之秦PLUS有着多达3倍的销量差距。
由此可见，秦PLUS在同级别新能源汽车领域有着无可撼动的地位。那么，秦PLUS到底有何魅力，能够在销量方面成为新能源家轿天花板一般的存在呢？
教授以为，单纯分析秦PLUS成为爆款的原因，远不如去分析比亚迪这个品牌成为爆款来得有意思。
要知道，现在爆款的远不止是秦PLUS这款单一车型，而是比亚迪旗下所有的车型。
比亚迪能够引爆新能源汽车市场的主要原因只有一个，那就是它引以为傲的技术。
事实上比亚迪的技术早已成为了一个被人说烂了的话题，因此教授想通过分析比亚迪超前的战略布局给它带来的良好口碑。
比亚迪在2003年入局汽车领域时瞄准的就是新能源汽车产业，如果从那时开始算起，那么它已经在新能源汽车领域布局了20年之久。值得注意的是，特斯拉也是在2003年7月份才正式成立。
即便是从2008年比亚迪推出F3 DM开始算起，它的新能源汽车也已经被消费者口口相传了十数年。有意思的是，特斯拉通过魔改路特斯而来的首款车型，第一代Roadster也是在2008年才开始交付。
值得一提的是，比亚迪第一代DM技术正是当下正在席卷新能源汽车市场的DM-i超级混动技术的前身。
由此可见，与其它临时抱佛脚的车企不同，比亚迪这个名为“DM-i”的大招已经足足憋了十多年。
毫不夸张地说，从比亚迪对新能源汽车领域布局的前瞻性上来看，以及获得的成就来看，如今的比亚迪不仅是中国新能源汽车产业的金字招牌，也是全球插电式混动技术领域的领头羊。
在教授看来，对新能源汽车领域长达20年的布局，给比亚迪带来了深厚的技术底蕴和良好的市场口碑，而这些正是如今比亚迪能够做到每推出一款车都能够引爆市场的主要原因。
显然，比亚迪的车型能够卖得这么火爆，它值不值得买这个问题已经无需多说。接下来咱们继续回归到具体的产品层面上。
比亚迪秦PLUS补贴后售价区间为11.18万-17.58万元，目前针对消费者销售的共8款车型，其中包括了4款DM-i插电混动版车型和4款EV纯电动车型。
那么，在这8款车型当中，哪款车最值得消费者购买呢？
教授认为，购买秦PLUSDM-i插电混动版车型和EV纯电动车型所面对是两种不同需求的用户群体，因此教授接下来将为大家带来这两种不同动力总成的车型推荐。
如何选购秦PLUS DM-i 55KM版本车型？
在教授看来，秦PLUS的用途和轩逸、朗逸这些车型很像，它们主打的就是纯粹的家用、务实。
如果你想要的就是一款家用务实的买菜车，那么教授给你推荐的是秦PLUS全系的入门级车型，售价为11.18万元的DM-i 55KM尊贵版。
秦PLUS DM-i 55KM尊贵版在安全、新车便利性配置方面配备了包括ESP车身稳定系统、8个安全气囊、胎压报警、倒车雷达、倒车影像、定速巡航等诸多配置。
舒适娱乐性配置方面配备了支持DiLink系统的10.1英寸中控屏、全液晶仪表盘、皮质座椅、自动空调等功能。
从配置上来看，秦PLUS DM-i 55KM尊贵版能够满足绝大部分实用主义者的需求。
尽管这款车型几乎没有任何与黑科技相关的配置，但这款有着DM-i光环笼罩的车型裸车价还不到12万元，总的来说性价比还是挺不错的。
如果你觉得这款车型的配置还是太素，那么也可以看看秦PLUS DM-i 55KM旗舰版。
当然，由于55KM旗舰版与 55KM尊贵版车型有着多达1.4万元的差价，但实际上只是多了一些舒适性配置，因此教授感觉它的性价比一般。
如何选购秦PLUS DM-i 120KM版本车型？
那么，教授为什么不推荐你们购买120KM纯电续航版本的车型呢？
要知道，DM-i超级混动系统主打的就是既能解决用户对电车的续航焦虑，也能让用户在没有充电条件下也能够获得与纯电动汽车接近的用车体验。
另一方面，在秦PLUS DM-i已经有纯电动版本的情况下仍然选择DM-i插电混动版本的消费者，大多都没有良好的充电条件。
如果没有充电条件，那我们在以烧油为主的用车场景下，花费更高的成本拉一块大容量电池行驶的意义又在哪里呢？
当然，还有一部分消费者是有充电条件，但是又对纯电动汽车感到续航焦虑。
对于这一部分消费者，尽管教授依然认为120KM车型性价比不高，但是相对来说更加推荐购买秦PLUS DM-i 120KM旗舰版。
要知道，120KM 尊贵版与55KM尊贵版相比，最大的区别就是前者增加了10kWh的电池容量，升级了65km的纯电续航能力，但价格却2.4万元。120KM旗舰版在55KM旗舰版上升级的地方则更多。
120KM旗舰版在55KM旗舰版的基础上新增了一套L2级别的DiPilot智能驾驶辅助系统，并且将中控屏尺寸增加到了12.8英寸，但是它们之间的差价只多了2.6万元。
如何选购秦PLUS EV版本车型？
秦PLUS EV和秦PLUS DM-i车型的的价格和配置的搭配是有一定的规律可寻的，但是它们在车型的命名上又有所差异，容易让消费者产生误解。
秦PLUS EV根据配置和续航差异，分为了400KM豪华型、500KM豪华型、500KM尊贵型和600KM旗舰型。
除了600KM旗舰型与500KM尊贵型相差了1.7万以外，其余车型的价格均依次相差了1万元。
配置方面，如果忽略DM-i车型和EV车型在三电系统上存在的差异，那么秦PLUS EV 豪华型的配置大致对应的是DM-i 55KM旗舰型；秦PLUS EV 尊贵型的配置对应的则是DM-i 120KM旗舰型。
秦PLUS EV 600KM旗舰型在500KM尊贵型的基础上加大了电池容量，并且大幅提升了电机性能。此外，它还升级了规格为235/45 R18轮胎，并且新增了副驾座椅电动调节、前后排座椅加热、10扬声器等舒适性配置。
结合秦PLUS EV版的售价和配置上来看，它的定位是要比秦PLUS DM-i更高的。至于如何选购，则可以通过不同车型的配置，以及自己对续航方面的需求来作出选择。
在教授看来，如果你的用车环境基本在城市，并且充电条件比较便利的话，那么秦PLUS EV 400KM豪华型的配置和续航能力已经完全能够满足日常代步的需求。
至于其它车型，教授并不怎么推荐。500KM豪华型只是比秦PLUS EV 400KM豪华型多了100KM的续航能力。如果主要用车场景是在市区代步，实在是没什么必要多花1万元买一块更重的电池包。
其它车型则与秦PLUS EV 400KM豪华型有着至少2万元的差价，因此性价比并不高。
如果你确实对长续航有着硬性要求，那么为什么不考虑购买一箱油能够跑上千公里，几乎没有续航焦虑的秦PLUS DM-i呢？
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