年底年初又是一个买车的高潮季，拿着配置单找销售的人也渐渐多了起来，但是有多少人真的认真仔细的读过配置表呢？其实配置表也仅仅是个参考，很多时候会有小字标注：配置表仅供参考，请以实际配置为准，所以买车时一定要注意实际配置和实车配置的差异化，今天我们说一说配置表里的车轮。
轮胎规格
国际标准的轮胎代号是以毫米为单位表示断面宽度和扁平比的百分数。后面加上：轮胎类型代号，轮辋直径（英寸），负荷指数（许用承载质量代号），许用车速代号。
例如：205/55R 16 91V中205代表轮胎宽度是205MM，55表示轮胎断面的扁平比是55%，即断面高度是宽度的55%，轮辋直径是16英寸，负荷指数91，许用车速是V级。
载重代号限额：
速度代号最高时速(km/h)：
我们买车时需要注意，扁平比如果较大，一般来说车辆的舒适性较好，但是车辆的运动性能会较弱，而扁平比如果较低，那么车辆的舒适性较差，运动性较好！
对于轮胎而言，宽胎确实是个不错的选择，如果从附着系数考虑，它的确可以有效的缩短刹车距离，在操控的时候可以给车辆更好的附着力。但是我们需要注意的是，如果胎宽大的话，也有反面效果，比如相对应的胎躁会比较大一点，由于附着力的增加，油耗也会相应的较多一些。
最后需要说的是，宽胎固然好，对于一些喜欢算经济账的朋友来说，同款车宽胎的换新胎价格也比窄胎要贵一些，所以一定要在买前考虑好自己的实际需求！
备胎类型
其实一般轿车都会备有一个备用轮胎，其规格会与原汽车轮胎规格相同或者近似。但是在有些车子上为了提醒车主及时检查和更换故障轮胎会采用特殊颜色轮圈备胎、小备胎、折叠备胎、零压续行轮胎等等形式的备胎。
我们平时比较关注的备胎最多的是全尺寸备胎和非全尺寸备胎。
全尺寸备胎：全尺寸备胎的规格大小与原车其他4条轮胎完全相同，可以将其替换任何一条暂时或已经不能使用的轮胎。
非全尺寸备胎：这种备胎的轮胎直径和宽度都要比其他4条轮胎略小，因此只能做为临时代替使用，而且只能用于非驱动轮，并且最高时速不能超过80km/h。
零压续航胎我们之前做过介绍，这里就不做过多赘述了！与普通轮胎相比，零压轮胎在遭到刺扎后，不会漏气或者漏气非常缓慢，能够保持行驶轮廓，胎圈也能一直固定在轮辋上，从而保证汽车能够长时间或者暂时稳定行驶至维修站。因此，装有这种轮胎的汽车也就不再需要携带备用轮胎。
很多人其实对非全尺寸备胎还是带有一定的偏见的，比如厂家的初衷是节约成本等。其实非全尺寸备胎会比配备全尺寸备胎的重量轻一些，对于降低油耗是有一定的帮助的。同时非全尺寸备胎可以提升一定的车辆通过性和后备箱空间的。备胎的尺寸变小，车辆的后部空间得到改进，增加了一定的空间存储能力。同样备胎的减小也可能会给车辆的通过性带来改进，从而提升一定的车辆通过性！
备胎只是作为临时应急使用的轮胎，所以买车时不要将重点放在备胎的尺寸，而应该将主要精力放在正常的轮胎大小和品牌上面！
轮毂材质
我们买车时最主要就是能看到两大类材质的轮毂：钢轮毂和合金轮毂，两者各有利弊。
采用钢圈轮毂的车型，一般都是基于成本考虑，这是因为钢圈轮毂的造价成本较低，制造工艺简单，相对于合金轮毂来说，钢圈轮毂更加结实一些；缺点是重量沉，惯性大，不利于节油，另外由于钢圈轮毂的结构问题，导致其散热效率不如合金材质，不利于制动导热，可能会促使制动效能下降。另外，配备钢圈轮毂的车主不要长期停放车辆，尽量每周都要动动车辆，防止发生钢圈轮毂轻微变形的不可逆情况发生。
合金轮毂的优点十分明显，轻量化，外形美观，利于散热，运动惯性小，制造精度高等；缺点是造价相对钢圈来说有点高，考虑成本的车企会舍弃合金材质轮毂，制造工艺相对钢圈来说较为复杂，外观易磕碰受损等。但是如果从造价角度考虑，买车时同等价位下尽量考虑合金轮毂。
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