车企特别是传统燃油车企巨头日子难熬，特别是他们面对电气化，不得不慢慢抛弃百年积累的燃油车三大件以及数以万计的专利优势、调教匹配经验属实困难。造车真不容易，一旦它们配AT变速箱的车，被喷不省油，因为用AT成本提上去了卖价提升，不得不在其他地方减配。又开始使用双离合，消费者又嫌换档顿挫，耐用性不足，堵车卡顿等问题。
今天有一个特例，那就是清一色搭载爱信6AT看起来很高级的变速箱，用在大众捷达斯柯达等不足10万元的车上，反而不够节油也经常出现顿挫。原来，这款看起来很高级的爱信6AT自动变速箱和汉兰达、马自达阿特兹搭载的爱信6AT完全是两码事，两种变速箱，版本非常不一样，性能差异非常大，完全不能化作一谈。
承载高扭矩的爱信、现代摩比斯6AT、通用6AT成本都非常高，调教难度也更大。但是大众系列外购而来的低扭矩的6AT相对便宜，但又有专利加成，调教技术的限制，总的成本也是高于国产双离合，没有像大众这样的强势公司，根本拿不到比双离合还便宜的低扭矩的6AT变速箱。
大众的朗逸、宝来、捷达、斯柯达等在华年产销量百万台的1.5L车型，配低扭矩爱信6AT非常恰当。爱信6AT也分三六九等，此6AT非彼汉兰达的6AT，朗逸宝来捷达的爱信6AT扭矩才145牛米，配合1.5L发动机正好，300牛米以上的AT变速箱成本肯定非常高，且爱信不一定肯卖给大众，高性能爱信6AT配合国内吉利长安的高端车2.0T高功率发动机正好，双离合配合低功率发动机合适，别说厂家不厚道，什么发动机配什么变速箱是综合考量的问题，同样6AT，通用就是比不上丰田马自达调教的6AT，不同厂商调教水平层次不齐，使用感受天差地别。
因为大众现在非常流行的1.5L自然吸气发动机，最大马力仅仅113匹，峰值扭矩才145牛米，这么低的扭矩简直是双离合的频繁换挡导致顿挫的噩梦。
大众集团自主研发的最低端双离合变速箱: DQ200的干式双离合，与大众1.5L自然吸气小排量发动机根本无法共存，大众双离合非常喜欢匹配高扭矩大马力发动机，并无法适配小排量自然吸气低扭矩发动机。因而大众搭载1.5L自然吸气四缸发动机的宝来、朗逸、捷达子品牌等车型，必须外购别的合适的品牌变速箱。
这个时候，大众作为一家成本控制大师，对于一台10万左右的1.5L自然吸气最低端大众车、捷达车、斯柯达等车型必然使用最低版本、采购价格最低的爱信6AT自动变速箱，否则连本都赚不回来。
据悉，爱信6AT也分成三六九等，用在25.88万元起步价的丰田汉兰达2.0T和48万超高均价的雷克萨斯RX300上的爱信6AT，对比10万出头的大众捷达、宝来、朗逸上的爱信6AT完完全全是两码事，型号和性能调教完全是天壤之别。
宝来捷达斯柯达等大众低端车上搭载的爱信6AT号称是爱信最低端的变速箱版本之一，代号为AWF6F16，最高只能承受的最大扭矩为160N.m，且升降档不够积极，却非常耐用，只可惜体验感不足，大众对于6AT的调校匹配能力明显缺乏经验，远不如丰田马自达调教的好。
这么一款爱信最弱承载扭矩的爱信6AT，身为一款便宜货，却在成本和美誉度上非常合适，国人一听是爱信6AT纷纷表示“大众足够厚道”，恰好满足最大扭矩只有145牛米的大众系列1.5L自吸发动机的最高承载扭矩。稍微偏高级一丢丢的大众最弱的1.2T涡轮增压发动机，也因为扭矩偏大，导致这台爱信最弱版本的6AT无法承载1.2T发动机最大200牛米峰值扭矩。
反观高成本、调教完美的汉兰达和豪华车汉兰达: 雷克萨斯RX300上搭载的爱信6AT具体型号为: AWF6F45自动变速箱，可以承载最大450牛米峰值扭矩，低速起步的时候可以为这款自重超过2吨的汉兰达、雷克萨斯RX放大到最高700牛米峰值扭矩，助力该车脱落和低速快速起步。
汉兰达2.0T D-4ST发动机只有220马力和350牛米峰值扭矩，如果搭载大众低端车上的低版本低性能的爱信6AT势必不够用。但作为爱信大股东的丰田，自然有资源买到爱信最强最先进成本也是最低的爱信6AT最高级版本，非TNGA架构下的老款汉兰达雷车RX300的爱信6AT开起来变速箱很聪明，换挡逻辑清晰，升降档积极、毫无顿挫异响、同时也相当节油，虽然比不上采埃孚纵置8AT那么先进，却能做到越级的换挡体验。
大众低端车的爱信6AT在汉兰达6A面前相形见绌，一分钱一分货，商人逐利的真理永恒不变。
