爱信的AT变速箱技术源自于德国博格华纳！是二战结束后，德国汽车产业对日本的一次技术转移，爱信AT系列的技术在德国采埃孚面前算不上先进，最初搭载在五代凯美瑞上的爱信4AT却拥有造价低廉、结构简约、省油耐用、故障率低的强大优势，因而畅销世界！
但是上升到了爱信8AT或者10AT后，爱信高档位数量的AT变速箱的诸多表现就下滑了，爱信8AT甚至比不上韩国现代起亚使用的摩比斯8AT，更别提采埃孚豪车专用的8AT和奔驰9AT变速箱，我国长城公司自主研发纵置9AT也强过爱信8AT。
但是爱信6AT却是YYDS永远的神，用在老款依然在售的燃油版汉兰达2.0T上，口碑一直非常不错。这台爱信6AT拥有两套行星齿轮，油耗低，换挡噪音低，锁止范围广，并且造价远远低于同时期的采埃孚6AT和8AT。
特别是丰田、雷克萨斯等车型曾经使用的爱信6AT变速箱，该变速箱与丰田的自然吸气、涡轮增压发动机高度匹配，换挡逻辑校准很智能化！方汉兰达自从2013年换代以来使用上了爱信6AT之后，该车在华加价6年，每台车平均加价2万也很好卖，其中爱信6AT起到了非常大的功劳，因为同时期同价位的别克昂科威采用通用双离合变速箱顿挫投诉量很大，福特锐界使用的福特自主研发的8AT油耗太高，换挡顿挫也比不上汉兰达的6AT。
正是这款爱信6AT与生俱来的良好的平顺性、响应速度、升挡和降挡逻辑，以及极好的稳定性可靠性，让当年的丰田雷克萨斯6AT车型销量非常高，二手保值率高到变态！马自达拿了爱信6AT技术进行深度优化之后，成功在自家阿特兹、CX4、CX5等车型上调教除了“世界上最聪明的AT变速箱”。韩国某巨型汽车公司自主研发的6AT和8AT之所以能够在无数AT专利壁垒中异军突起，还是抄袭了爱信6AT的结果。
但是好景不长，随着欧洲碳中和政策和我国最新国6排放标准、双积分政策落地，全球自动变速箱领域也在超越越来越多档位数量前进！日本爱信不得不抛弃爱信6AT研发最新的8AT，但是这台爱信8AT变速箱用在2.5L大排量的亚洲龙、凯美瑞、吉利星越L、标致5008、沃尔沃S90、雪铁龙凡尔赛等车型上，众多车主反馈，体验远远比不上爱信6AT。
挡位数量增加两档，油耗也降低了，造价也提升了，为什么爱信8AT还是完全比不上爱信6AT那么丝滑、无顿挫、无异响？
原因无外乎爱信8AT相对于6AT结构变得异常复杂，我们知道再怎么高端模拟10速的CVT无极变速箱内部结构还是和模拟6速的基础型CVT并无二致。但是爱信8AT因为多了两个档位，内部结构复杂程度却是无与伦比的，结构复杂，内部零部件多达400多个，换挡顿挫明显，就连丰田亚洲龙凯美瑞2.5L车型也会中招。
仔细观察爱信8AT内部，其内部的零部件的尺寸更缩小、排列更加紧凑，无比精密的同时，换挡逻辑变得异常复杂。所以说，AT要么不坏，一旦坏起来维修费工时费是天价，并且经常需要整体替换。因而，现在AT自动变速箱车型越来越稀少，反而曾经不靠谱的双离合变速箱和承载扭矩一般般的CVT登上了台面，取代爱信8AT甚至采埃孚8AT都极有可能。
