主流电动车动力电池都已达到IP67标准，但它究竟能否防水？
电池安全永远是消费者最关心的话题之一，而近年来IP67的防护等级一直被当作厂家宣传的热点。IPX7代表防浸型设计，符合这项标准意味着，在规定的条件下即使浸在1m水中半小时，水也不会进入内部。
目前主流电动车企业，都说自己的电池达到了IP67防护标准。有的车企像上汽荣威还做了个“鱼缸泡电池”的实验。他们将荣威e550的动力电池包泡在了鱼缸5天，但并没有出现潮湿进水的现象，电池包的各项参数显示均为正常。接着把电池包拿到实验室拆解，也完全发现没有一点进水的迹象。
对此上汽荣威工程师表示：“荣威的电池包，严格按照IP67标准打造，日常使用肯定没问题，消费者可以放心”。
江淮iEV5也表示达到IP67标准。但是最近电驹接到江淮iEV5车主的求助，他的爱车因为电池内进水而无法工作，而iEV5的电池包明明是通过了IP67的防护认证。车主表示他只是在雨后正常行驶，并未涉入很深的积水，但现在厂家检测的结果是：故障车辆拆下电池总成检查电池包气密性完好，并且密封性完好符合IP67防护标准。但电池包内部地板积水明显，前端长型模组被浸泡，模组放电，在电解作用下，包内锈蚀明显。并且，电芯浸泡后，正负极短路，持续放电，电池内部结构已经损坏。
这难道是假的IP67吗，IP67究竟能防水吗？
电驹编辑先是咨询了比亚迪售后工程师梁哥，梁哥长期在一线工作，他有发言权。梁哥表示：“电动车短时涉水行驶安全涉水深度20cm左右，IP67可以防水。但是如果把电池包泡在水里这样就不安全了。纯电车电池包都是密封的，在水里可以短时起到密封作用。如果涉水过深过长，长时间停留在水里，首先是在水里会有水压，会有水压压迫电池包密封件。另外一个是雨水都是酸性的，会腐蚀密封及高压插件，会加速电池包进水”。
本期技术嘉宾：比亚迪盛世路骐4S店售后技术总监梁雨。
电驹编辑还有疑问，目前市面上主流电动车都说电池防护达到IP67标准，有什么不同吗？
梁哥表示：“可能是密封处的材料不同，会有差异。有些地方的密封像插头处是用橡胶，经过酸性雨水的腐蚀，可能会有进水的风险”。
对此腾势研发部工程师向电驹编辑表示：“电池包是绝对要满足IP67要求的，厂家定义要满足是一回事，但在生产过程中的品质管控能不能保证这个要求是另一回事。像腾势所有的电池出厂前IP67都是100%检验合格后才能出厂的，其他厂家能不能做到就不好说了”。
宋DM工程师也表示：“IP67是国家规定的电池要达到的防水防尘等级，但涉及到生产工艺什么的，有的企业这方面技术积累不够，可能产品故障率会多些”。
电驹编辑在这里提醒各位电动汽车车主，即使您的爱车电池组的防尘防水标准达到了IP67，也不要把它当船开，要尽量远离水泡。最后送上一些电动车涉水技巧：
一看：在通过涉水路况之前，我们可以先在涉水之前看看前车或者行人的通过情况，从而判断是否可以安全通过。
二探：在没有前车或行人作为参照物的时候，我们应该以路基等其它参照物作为参考，必要时则需要下车用雨伞树枝等查看水深。
三通过：在确保安全的情况下，可以缓慢通过涉水路面，并时刻关注水深和水势，一般超过轮胎一半高度的时候，就不再适合通过了。
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（文/王乐伟）
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