文/阮锦程
每年夏天几场台风暴雨过后，“涉水开车”、“泡水车”等词便会成为热搜。接着关心电动车安全的朋友也越来越多：“电动车电池安装位置这么低，泡水了以后不会漏电么？”
认真了解一下以后，发现这个问题还真不简单。电动车比燃油车更怕涉水？理论上不存在，但万一出了问题后果就比燃油车严重得多。
先说自己的真实试驾经历：去年6月到葡萄牙试驾捷豹I-PACE的时候，厂家就真的让我们开着I-PACE去挑战一段高难度的越野路，然后再把它开到半米深的河里。这是第一次有车厂组织开着一款电动车去涉水过河，而且全部顺利通过了。
为什么电动车能够涉水，而且看起来它涉水性能直逼一辆路虎的水平。当时工程师对我们说，只要电池组的防护达到要求级别，就可以放心通过。而I-PACE采用的这个防护标准，就是IP67。
其实不仅是豪华品牌的捷豹I-PACE，大部分自主品牌电动车它们的电池组都是采用IP67防护标准的。例如广汽传祺GE3采用三元锂电池技术，电芯比能量248wh/kg，具有“IP67防护等级”。还有帝豪GL PHEV采用的 11.3kWh储能电量与大众帕萨特PHEV、未来本田PHEV几乎一样，同样采用IP67级别防水防尘设计。
那么IP67是什么防护标准？它比燃油车涉水时表现更好么。
IP标准由欧洲电子技术标准化委员会提出，电气设备外壳防护等级被分成很多类，根据不同的号码，能够迅速方便的确定产品的防护等级。
IP是Ingress Protection的缩写，它定义了一个界面对液态和固态微粒的防护能力。IP后面跟了2位数字，第1个是固态防护等级，范围是0-6，分别表示对从大颗粒异物到灰尘的防护。第2个是液态防护等级，常用范围是0-8，最高是9，分别表示对从垂直水滴到水底压力情况下的防护。
这两项数字越大代步防护等级越高，而对于IP67的解释是：第一项“6”指尘埃无法进入物体整个直径不能超过外壳的空隙；第二项“7”指常温常压下，当外壳暂时（半小时）浸泡在1米深的水里将不会造成有害影响。
所以采用IP67标准的电动车，就像上面试驾捷豹I-PACE一样，短暂浸泡在水里都完全没有问题。例如日常暴雨天驾车对于电动车的电池来说根本不是问题，如果遇到涉水行驶，保证涉水的时间不要过长也是安全的。
IP67其实是一个非常高的防护标准了，但需要强调的是大部分车厂都按IP67的标准来处理三电系统，但车辆的其它部分零件并不一定达到这么高标准。所以涉水电池不会坏，但其它部分零部件和电气设备极有可能扛不住，毕竟不是每辆电动车都按捷豹I-PACE的标准打造。
举个例子，一般燃油车的车身执行的是IP65标准：也就尖埃无法进入，然后对着外壳从任何方向喷水都不会造成有害影响。大部分电动车的车身应该是与燃油车相同，就是暴雨下车厢不会进水，但泡水了就会进水。
这样看起来电动车就很安全了？如果正常的使用是这样的，但如果遇到不正常的事故——当车身长时间浸泡在水中时，IP67标准就扛不住了。最终电动车会因底盘电池进水而损失比燃油车惨重得多。
然而很不幸的是，在南方许多城市这种事情并非“百年一遇”：一场暴雨后想像一下泡在水里的电动车车主们的心里阴影。
如果要彻底消除泡水车的隐患，只能把标准再提高到IP68。IP68基本是目前业内最高标准，它可以保证条件比较严酷的条件下，持续浸泡在水里将不会造成有害影响。但问题是，IP68在汽车里面已经属于军用车辆标准了，民用车不太可能用那么高的成本去造车。
不过对于个别电动车配件来说，需要做到更高的防护等级。例如博格华纳日前推出了一款先进的OBC（On-board Bettery Charger，车载充电机），设计时为了避免在高温高压清洗过程中的（非自然）损害，这款产品防护做到了IP69，比一般的军用产品的IP68更高。
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