广东深圳：月薪两万找不到人。图片来源：CCTV2正点财经报道截图。
收快递已经成为中国人的日常生活，快递离不开物流，而物流离不开货车。令人想不到的是，据媒体报道，现在的牵挂车司机，工资开到每个月两万，却还招不到人。
甚至有物流公司，有90多辆车，但却只招到60多个驾驶员。公司连订单也不敢接。截至今年3月份，深圳市的集装箱拖车驾驶员的缺口高达6000人。
实际上，这也不是深圳一地的现象，网上随意一搜，就能发现大量公司高薪招聘持有A2驾驶证的牵挂车驾驶员。
与此同时，大型牵挂车驾驶员的“老龄化”问题也很严重，年轻人不愿意做这一行。深圳市集装箱运输协会近期调查发现，全市集装箱拖车驾驶员的年龄，70后占到62%，80后占20%，90后仅2.35%。
这个现象虽然在意料之外，但稍作分析，不难发现，其实在情理之中。
开牵引货车需要A类驾驶证，其报考条件非常难。年龄要在26周岁以上，50周岁以下。大型车辆要求身高1.55以上，还只能在户籍所在地报考。报考之前，要有B类驾照，且驾龄5年以上，考A3需要C1驾照，驾龄3年以上，且本记分周期和申请前最近一个记分周期内没有记满12分记录。即便拿到驾照，还有一年实习期，在此期间，不能带有拖挂，不能上高速。
以上每一个标准都是一道门槛，根据经济学的原理，稀缺性决定价格。同样的道理，随着网约车的出现，出租车的收入水平一降再降。其实，根本原因是，出租车所需要的技能的稀缺性大大下降了。
以前会开车是一门技能，现在不少人都会开车；以前熟悉道路也算技能，但现在随着导航的出现，即便是第一次走一条路线也会“轻车熟路”，所以，出租车司机不再稀缺。
但牵挂车较高的技术含量，或者说其获取流程复杂且周期长，决定了其相对的稀缺性，工资水平自然就高。
从获得A类驾照的时间看，一个有资格开牵引车的驾驶员，起码都要30岁左右了。这个年龄段的人，都是上有老，下有小的人，经济负担重，那么，经济负担自然会作为一种成本需求推高工资水平。
而且，开牵引车是一个相当辛苦的工作。开货车长年累月跑在路上，天天出差，很难与家人团聚，也照顾不了孩子。而且，长途行车，也有风险。不超载不挣钱，超载了就得交高价过路费，这些费用算下来，一趟活也赚不了多少，还要承担极大的风险。所以，年轻人自然不愿意去做。
所以，虽然2万多工资还包食宿，但就是招不到人，这还是因为工资不够高。
广东深圳：月薪两万找不到人。图片来源：CCTV2正点财经报道截图。
供需不匹配，市场自然会反映到价格上。根据深圳市集装箱协会相关人士的数据，深圳市司机的待遇每年的增长率都在10-15%左右。
不过，正如前面所说，学会这一技能需要一个过程，所以，价格上去了，新的供应还得过段时间才能跟上来。相信随着工资继续上升，这一供需矛盾会逐步缓解。
技术蓝领的收入高过白领，是未来的趋势。随着收入增加，社会地位也会相应上升，会有更多的年轻人愿意从事这个职业。
当然，从更大层面看，年轻人不愿意去做牵挂车司机，这是一个正常现象。服务员、司机，这些相对缺乏成长空间的职业，年轻人不喜欢做，也是很正常的。
这类职业大都是中年人，比如，一个生意失败的中年人，去做出租车司机，去做牵挂车司机。这类职业中的年龄构成，本来就不应该是各年龄段相等的。
中国是因为人口红利，各个岗位才充满了年轻人，随着城市化程度加深，人口红利减少，不同职业会呈现出不同的年龄结构。面对实际变化，用人单位面对劳动力年龄结构的变化，在用人策略上也需要及时跟上。
从目前的情况来看，物流、货运公司如果仍要维持当前的订单量，恐怕仍需加大薪资待遇筹码，吸引驾驶员应聘。而长远来看，在市场规律的作用下，劳动力供给市场得到调整后，牵挂车驾驶员的用人缺口也将会缓解。
□刘远举（专栏作家）
编辑：丁慧 校对：卢茜
来源：新京报
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