中国有句俗语：人怕出名猪怕壮。这句话来形容全球新能源汽车的顶流特斯拉有过之而无不及。说到新能源汽车，特斯拉就是绕不过去的一个品牌，销量和口碑两极化矛盾严重正是特斯拉当今的境地。
为了不断升级的车机系统以及智能驾驶系统的更新，2022年初，特斯拉为2022款Model3和Model Y换装了全新的AMD Ryzen V1000系列芯片，其性能相比于此前搭载的intel Atom A3950芯片有明显提升。
为体验最新芯片带来的升级变化，笔者前往特斯拉直营店试驾体验了2022款Model 3 后驱标准续航版 。
对于Model 3的外观和内饰，大家已经非常熟悉，至于评价也是仁者见仁智者见智，褒贬不一。外观上，Model 3的流线型车身、无框车门没有太大的争议性，大家都还是非常认可。至于内饰就是最具有争议性的话题，仅有一块15英寸的触摸屏才让人感觉这是一台21世纪的智能汽车，配合两个方向盘滚轮实现全部车辆功能的控制。有人说Model 3引领了简约设计风格，另一部分声音则表示这样的内饰简陋就像“清水房”，与其20多万的售价不相匹配。不过，这并不是本篇文章所要讨论的重点。
在动态试驾方面，Model 3从三个方面带给我一些印象深刻的体验。
一、得益于电动汽车天生的加速基因，Model 3后驱标准版本百公里加速6.1秒，实际加速体验上动力的爆发力和响应力非常强。和燃油汽车处在红绿灯前同一起跑线，绿灯亮起3秒过后伴随着强烈推背感，燃油车在后视镜中已经愈来愈远。
当然，这一点许多电动汽车都能做到，但是在笔者感受来看，Model 3后置后驱175kW的最大功率与375N·m的最大扭矩，动力响应速度更加猛烈。不过Model 3的底盘悬架调教确实有点生硬，要知道一台28万的燃油汽车在底盘悬架上已经可以调校的非常舒适。在笔者看来，这可能也是Model 3车主年轻群体居多的原因。
二、特斯拉的“单踏板”模式也是一件非常具有争议的事情。所谓“单踏板”模式其实就是动能回收，在2021年特斯拉取消了动能回收调节选项，通过电门踏板随驾驶者的踩踏力度实现车辆的加减速。下踩加速，松开减速，起步、滑行、刹停等操作都通过这一系统完成。具有争议性的点则是，许多驾驶者对于该模式无法适应，需要对电门踏板的踩和松的力度做到匀速操作，而一旦像传统驾驶方式直接松开电门踏板则会有强烈的减速顿挫感，可以说这是对传统驾驶方式的挑战。
笔者在试驾时也是重点体验了该功能，刚开始可以说确实非常不习惯，当我右脚习惯性得松开电门准备踩刹车时，车辆感应到电门松开迅速减速，刹车比我想象得来的快且带来非常猛烈的减速。不过在经过几个红绿灯路口之后，也是逐渐得心应手，上手难度其实并不大。
这一套操作逻辑让拥挤的城市路况下减少驾驶疲劳感，等红灯时不用一直踩着刹车，只需松开电门；松开电门即减速，刹车介入时间早于传统车辆，提升行车安全性；该模式通过能量回收一定程度上提升车辆的续航能力，另外减少了制动系统触发的次数和力度，一定程度上延长了制动系统的使用寿命。
三、大家知道，特斯拉与其他一众智能汽车不同的点在于其在辅助驾驶使用的是纯视觉方案，需要大量实时的AI计算，这需要强大的车机系统和车机芯片提高高速的运算能力。此前有特斯拉用户表示车辆行驶过程中车机系统黑屏、死机的情况发生，新的芯片带来了更加流畅快速的车机使用体验，性能堪比索尼PS5。
根据搭载该芯片车型的车主分享，确实在流畅度方面有了一定提升。笔者在对车机系统操作时重点体验了最常用的地图功能，流畅度出色，对地图的放大、缩小、旋转顺滑度非常跟手，在上一代车机系统和芯片上提升效果显著。
不过因为试驾时间有限，试驾的距离也较短，对于Model 3引以为傲的的特斯拉自研智能驾驶辅助系统并没有深层次的体验。不过在当前环境下，国产新势力和特斯拉在辅助驾驶的差距也在逐渐缩小，笔者个人认为国产新势力在激光雷达的装车使用后，甚至是超越特斯拉。
有人说特斯拉是汽车中的“苹果”，具有许多共性。诚然，在各自的领域不论是特斯拉还是苹果都带动了产业的成长。不过，我们也能体会到的是，二者在创新度方面已经很久没有带来惊艳众人的产品。随着智能化浪潮的到来，整个汽车行业竞争愈加激烈，国产新势力也展现出蓬勃的生命力。
特斯拉近两年被爆出的问题也是众多，且近日还出现大规模召回。如果用香水来比喻新能源汽车当前发展，我想特斯拉已经是后调，国产新势力正处在香味最昂然的中调。
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