今年7月12日，武汉蔚能电池资产有限公司（以下简称“蔚能”）BaaS服务合作签约会在位于武汉的锂解研究院召开，蔚能与江淮汽车集团思皓新能源、泽清新能源、招银云创、福田汽车智程运力、吉利商用车集团-阳光铭岛、中保研、鼎和保险、中汽数据等签署了服务合作协议，旨在为市场提供安全可靠的电池管理解决方案。
蔚能是电池资产管理领域的明星公司，2020年由蔚来汽车、宁德时代、国泰君安国际、湖北省科技投资集团共同注资成立，此后服务蔚来，蔚能逐渐受到了全行业的关注。
从市场角度来看，目前我国已经拥有超过1000万辆的新能源汽车，同时纯电汽车占新能源汽车总量超过80%。新能源汽车保有量和增速的持续扩大，为下游换电市场带来了发展机遇。从实际角度来看，我国目前换电站的数量远小于充电桩，且换电站可有效缓解电动汽车充电焦虑，提升补电效率，有巨大的发展空间。
例如今年5月，重庆就印发了《重庆市新能源汽车换电模式应用试点工作方案》，随后武汉在发布相同试点方案，更是将组建“电池银行”明确提出。
尽管外界也将蔚能定义为一家“电池银行”，但蔚能总经理陆荣华表示，蔚能的业务与“电池银行”仍然有本质的区别。因为动力电池不是货币，其更是一个科技产品，这就意味着电池资产需要管理。
蔚能总经理陆荣华
关于对动力电池作为独立资产进行管理，蔚能在成立之初就奉行这样的战略。一方面动力电池一般占到了电动汽车成本的50%左右，且决定着电动汽车的续航、安全等性能指标，这些属性使其比一般的汽车零部件具有更高的价值。
由于电池是有使用寿命的，其性能的逐渐衰退是正常现象，这就意味着无论是车主还是车企，都应该更加妥善管理和处理动力电池。车电分离，将电池独立管理一方面可以降低车主的购车门槛，减少由于车辆和电池性能衰退周期不匹配造成的损失，同时也能更好地实现动力电池的性能发挥和回收再生，推动整个电动汽车产业发展。
同时，陆荣华认为车电分离将是未来电动交通工具的发展趋势，目前两轮电动车、电动汽车、电动重卡等市场换电模式应用程度都在不断加深，其中两轮电动车和电动重卡的换电服务甚至已经形成了一定的市场规模。
蔚能的电池资产管理的核心是电池数据管理，由于动力电池并非存放在“仓库”中，而是实时地被应用于换电站和电动车上，因此将动力电池数字化，并对数据进行管理是蔚能电池管理服务的基础。这些数据主要通过云端监测来收集，但并不包含车辆信息，主要有电池的电压、电流、温度等物理数据。
蔚能旗下的锂解研究院为动力电池全周期管理及应用技术研发机构，蔚能的电池管理服务依托于锂解研究院对动力电池的研究成果和相应的技术转化。通过电池管理，蔚能可有效延长电池寿命，能使企业获得更高的收益，通过分析电池种类、型号、使用工况，并通过人工智能算法，蔚能可分析出电池的最优使用模式，引导客户去更高效地利用电池资产。这种引导策略有很多，包括电池在不同换电站的配置策略，南方地区或北方地区的使用策略等等。
根据公开报道显示，蔚能电池管理的实际失效预警率已达95%以上，电池衰减率预估精准度可控制在正负1%，并且能提升超25%的电池寿命。
另一方面，蔚能的电池资产管理十分关注退役电池的资源循环。由于动力电池中含有锂、镍、钴、锰等贵金属，在国际贵金属尤其是锂资源价格持续上涨的今天，电池的退役和处置十分重要。
蔚能可以通过分析国际贵金属价格走势、国内回收市场情况，以及客户具体电池安全性能、预期寿命、剩余价值等，引导客户何时退役处置电池资产，以最小的成本来完成动力电池的回收再生。同时陆荣华还表示，蔚能也在积极布局自己的电池回收产业，并将通过材料修复技术生产免萃再生粉料。尽管这项业务还在起步阶段，但却是蔚能布局动力电池全周期管理的重要环节。
此外，锂解还上线了微信小程序，用于展示锂电池产业公开信息、新闻及相关研究结果。对此，陆荣华表示“我们通过互联网思维做了一个轻量级的小程序，用于提升行业内部从业人员的沟通和交流效率，这有利于我们BaaS服务的发展和推广。”据了解目前锂解小程序用户数已经超过4万名。
锂解小程序
蔚能锂解研究院的不断发展和相应的BaaS服务的签约，象征着蔚能的电池管理技术开始为电动化市场赋能。同时蔚能的电池资产管理服务的边界感也越来越低，其已经不仅仅是蔚来汽车的服务商，例如此前提到的蔚能与泽清新能源开展BaaS电池租用业务的合作，其中蔚能将向泽清新能源提供包含电池技术、数据智能及资产管理能力等一整套BaaS服务解决方案。
陆荣华对36氪说道：“随着电动汽车的发展，它的零部件，特别是电池这种零部件会越来越通用化，下游的服务也会越来越标准化。”而蔚能目前也正在向整个市场提供清晰的、依托于电池和市场数据的标准化服务。
目前蔚能管理的电池资产超过7GWh，随着新能源汽车换电模式的应用规模的扩大，蔚能管理的电池资产也会持续增加。同时蔚能的电池资产管理服务，也将应用于更多客户。
,
