国内的C级车市场基本难逃ABB的掌控，抛开传统品牌观念不说，此次上汽辉昂的到来，势必会对该领域形成不小的冲击；大众高端轿车辉腾的停产，给人感觉更像是一次让位，PHIDEON辉昂拥有与辉腾相近的名字，基于MLB平台打造，配备2.0T/3.0T的动力总成，超过5米的车身长度，这一切都注定辉昂将稳坐大众高端旗舰轿车的头把交椅。
这真不是'大帕萨特',车长超过5米拥有标准的中大型车身段，前脸/车尾都展现出更强的家族设计元素，采用环绕式腰线造型以及一体式前脸布局，拥有高端豪华的轿车强大气场。
480TSI车型配备的是LED自适应前大灯，每只大灯由34颗LED组成，具有五种模式动态分布光线；车尾设计，硬朗的线条感好似钻石切割般凌厉；细节部分，包括深色LED尾灯，立体电镀辉昂标识，一体式排气尾喉，都处处彰显尊贵气质。
内饰部分，简单的中控布局设计一点不陌生，第一眼会觉得有些类似古典奢华感，辉昂通过细节用料以及优秀的组装工艺，再次展现出其该有的豪华感。
前排座椅支持12向电动调节，试驾车型为至尊版，不带有后排座椅电动调节，后排带有空调出风口/点烟器/USB/220V电源接口，大尺寸全景天窗，面积达到0.57㎡；老板键必不可少，后排中央扶手至尊版车型只能控制多媒体系统
动力部分，辉昂提供2.0T/3.0机械增压两款动力总成，其中3.0L V6机械增压引擎，最大功率220Kw（299Ps），最大扭矩：440Nm，传动部分，匹配的是7速双离合变速箱。
3.0机械增压 V6引擎，绵密的声线从点火开始就萦绕耳旁，前段爆发力不如涡轮引擎，但源源不断的持续感也很迷人，7速湿式双离合变速箱表现完美，弹射模式，转速控制在3000rpm左右，配合四驱系统，起步干净利落。
总结：就目前而言，综合市场定位来衡量一下辉昂的整体表现，抛开品牌因素不说，辉昂拥有众多越级配置，提供舒适/多样化的驾乘体验；优秀的动力系统提供了强悍的性能表现，所以综合实力毋庸置疑，并没有明显的短板，面对主要竞争对手BBA，不会落下风。
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