蒸汽机车，一个曾经震撼过世界的名词，工业时代的标志。从它诞生之日起，它就拥有一颗火热的心，像巨人一样奔腾咆哮，充满了活力，以其无比的力量推动了人类历史崭新的明天。
在今天人类交通越来越发达的时候，蒸汽机车已经越来越稀少。当人们已经习惯了动车组，子弹头，流线型的当代最新高速火车造型，用不了多久人们将再也看不到在真实铁路上奔腾的蒸汽机车。
蒸汽机车发展史
世界上的第一台真正意义上的蒸汽机车诞生于1804年，迄今，已有200多年的历史。
新中国成立前，我国没有独立设计制造蒸汽机车的技术和能力。到1949年，我国可统计的机车有4069台，分别出自9个国家的30多个工厂，人称“万国机车博物馆”。
新中国的第一台蒸汽机车，是1952年7月由四方机车车辆工厂成功仿制的，1959年命名为“解放型”，代号“JF”
1956年大连机车车辆工厂生产出第一台前行型蒸汽机车，代号“QJ”
第一台建设型蒸汽机车是1956年由大连机车厂对解放型机车改造，次年生产出厂。1958年命名为建设型，代号“JS”
上游型蒸汽机车是1960年由唐山机车车辆工厂设计制造的，代号“SY”
长钢一代工人的“蒸汽机车情节”
追溯到蒸汽机车的使用，山西省晋东南地区地方铁路局和长钢火车队要比我国1952年7月由四方机车车辆工厂仿制生产的第一台蒸汽机车还要早几年。
1950年6月，长钢枣臻焦化厂职工发挥聪明才智，自己动手制作出了晋东南地区第一台蒸汽机车，轨距762mm，自重12.5吨，牵引力70吨，编号为“一部”。
1950年至1956年间，该厂先后共自制小火车6台。1955年制造的小火车达到了自造机车的最好水平，实现自动上水，牵引力为150吨。
随着生产规模的不断扩大，首钢长钢公司先后有10余个型号的蒸汽机车入厂。
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▲SY0324
▲JS6226
蒸汽机车操控室一般有两个操作台，一左一右为正副司机，中间是司炉的操作空间。上一个班大概12个小时左右，司机们还可以在座位上休息一会，司炉就只能席地而坐，不仅如此，蒸汽机车的外观就像是一个卧倒的烟囱，司炉所承担的工作就是不停烧火。一个班的时间，往往要烧掉十几吨水、十几吨煤，造成的粉尘污染极大。运输部（原公司铁运部）老职工回忆说，“一个班上下来，衣服就成了'油包'，远看像个逃荒的，近看像个要饭的。”
▲资料图
在公司运输部，子承父业的人不在少数。尽管蒸汽机车效率低、职工工作强度大、工作环境差，甚至安全系统难以保证，但他们对蒸汽机车有着深厚的感情，每次下班后都会细细地打扫炉灰，擦净车身，这是他们一辈子值得骄傲的职业。
内燃机时代的到来
随着时代的进步，八八年，原国家铁道部一声令下，蒸汽机车全部淘汰转换内燃机车。2009年底，公司最后9台蒸汽机车全部下线，那拖着黑烟、鸣着长笛的蒸汽机车渐渐走入历史……
从2003年起公司引进第一辆DF10DD0014内燃机车，到现在已经有大大小小十几辆。相比传统的蒸汽机车，内燃机车除在时速上更胜一筹外，噪音小、环保，更为重要的是，安全性能有了大大的提高，而工人的工作时间和强度都有很大程度的缩小。蒸汽车的淘汰是历史的必然趋势，内燃机车的上线又是一次工业界的革命。
▲DF4DD0298
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铁轨上看到橘黄色，蓝黄相间的内燃机车小巧精致，没有了蒸汽机车庞大的烟囱和补给箱，不再用煤炭作为动力的内燃机车操作室干干净净，还安上了空调。老司机高兴地说，“新车的司机座椅可以上下前后调节，可舒服了！不管是冬天、夏天、下雨、下雪，再也不用把头伸出去看信号灯了，因为新的操作台各种显示仪表一应俱全。还配备了对讲机，工作强度大大减少，工作效率却有了极大的提高。”
直到近几年，长钢铁运部才彻底换下所有行使中的蒸汽机车。历史的车轮滚滚向前，今后，我们再也见不到如此庞大的铁家伙。它再也不会在午夜梦回骚扰我们的睡眠，再也不会缓慢地带我们走向任何一个角落，再也不会脏兮兮，再也不会有漫画中火车的上空一定有圆圈。它就这样在斑驳的时光中，消逝。
二十多年过去了，是历史的进步，也让一代人深深沉溺在蒸汽情节里，滚滚的浓烟，红红的轮子，一声声地动山摇的呐喊！这才是我们记忆中永远的火车！
历史的车轮滚滚向前不断发展，长钢的蒸汽机车曾给我们留下过深刻的烙印。在长钢运输部废弃的工厂内，一辆辆老式的蒸汽机车常常引来各界人士，甚至是老外的关注。
大家慕名而来，是为了纪念那段自力更生、艰苦奋斗的岁月，更是为了铭记历史，走得更远……
似乎我们的变革，就是必须不停地拆掉老房子，卖掉旧设备？用不了多少年，后来者恐怕只能在媒体上看到他们了。我们的乡村，城市，工厂，将千篇一律，似曾相识，毫无特色而言。
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