电动车大概是产品同质化最严重的行业之一，主要是因为我国的供应链体系完善，只要有钱就可以建厂，引进生产线，从各个零件供应商购买配件，组装成车，然后发往市场销售，几乎没有技术门槛。就算某厂家根据功能、外观、人群、场景等维度开发出了有差异化的产品，其他厂家也可以快速跟进模仿。
产品无差别，加上电动车的销售高度依赖线下渠道，为维持销量，各厂家都陷入了拼明星代言的怪圈，看谁的代言人有名气。爱玛选周杰伦，立马选吴亦凡，台铃选邓超；新日用黄晓明、赵丽颖组团，小刀就用古天乐、海清、马天宇组团；当然最舍得花钱的是雅迪，请好莱坞著名光头之一的范迪塞尔。
厂家花重金请明星代言做广告，是给消费者看的，其实更是给经销商看的。从明星的分量，经销商很直观感受厂家的实力，从而赢得信赖。经销商多，卖的就多。可以说，厂家的成功，更多是因为渠道的成功。当然在我们强调渠道的同时，也该看到各厂家为了实现品牌差异化，方便顾客选择所做的各种尝试，对我们理解如何打造差异化品牌有很好的启发。
个人把这些品牌差异化的打法分为三类，分别是产品派、竞争派、顾客派。
从产品角度实现品牌差异化的厂家最多，主要有雅迪、新日、立马、绿源、台铃、小刀，他们从电动车本身，定义自身的产品是怎样的的一款电动车。其中雅迪和新日竟然同样宣称自己是“ 更高端的智能电动车”，一字不差，一模一样，不知道谁抄袭谁，其实将电动车定位高端是很可笑的。高端，必须能满足炫耀的需求。电动车是工具车，买雅迪电动车就不会被亲戚朋友轻视了，不可能的；在十字路口，混在一群骑各品牌电动车的人群中，骑雅迪就能产生优越感吗，也不可能。再提一句，2010年雅迪电动车被上海世博会展馆选为服务用电动环卫用车，注意哟，环卫用车，所以说高端，是一个站不住脚的概念。立马说自己“高效动力，乐享驾趣”，强调动力，主打骑车乐趣，这有点像宝马车的定位，说驾驶乐趣。绿源说自己更安全，台铃说自己跑得更远，小刀说自己性能更好，都做到了比较好的差异化。
站在竞争角度的去做差异化的是爱玛、小牛，爱玛模仿周杰伦语气，说自己是“全球超受欢迎的电动车”，它的品牌差异化，主要受定位思想影响，强调自己的领导者地位。其实雅迪也说过自己是“全球电动车真正领导者”，但显然它更愿意说自己高端。小牛说自己是全球领先的智能锂电电动车，虽然大品牌都有锂电电动车，但小牛占据了锂电电动车这一品类第一的心智，作为一个后来者，是一个不错的切入角度。
第三种打造差异化是站在消费者的角度去包装，如比德文和新蕾。比德文说自己是“年轻派，新选择”，跟百事可乐一样宣称自己是新一代的选择；新蕾说自己是一辆有青春梦想的电动车，这个倒很有意思，对于大部分电动车顾客来说，绝不是出于环保、驾驶乐趣等一些品牌宣传的那样去买车的，他们心里都想着买轿车，买SUV，只是暂时没办法才买电动车，电动车只是一个过渡产品，每一辆电动车都承载着一个人努力生活的梦想。这种角度更容易打动消费者。
如今是大生产时代，加上有人鼓吹“在中国，所有的生意都值得重做一遍”，未来产品竞争会更加激烈，产品同质化会愈加严重，对企业来说，一定要根据行业的特性来制定自己的打法，可以从产品定义、行业竞争、消费者情感三个角度做差异化。
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