如果只能用一个词来形容某个汽车品牌，那么形容奔驰的一定是豪华、形容宝马额是操控、形容奥迪的则是科技，这是我们对于BBA品牌的固有印象，那如果要形容民族品牌宝骏，大家会想到哪个词？或许用“务实”来形容最为恰当，由宝骏推出的车型往往都比较物美价廉，就比如宝骏旗下的首款SUV车型：宝骏560，2015年进入7万-9万的SUV市场中，凭借紧凑型SUV的定位和媲美中型SUV的尺寸，和热门车型形成错位竞争，上市便火爆，尽管如今已经停产，可累计销量早就突破60万大关。
而宝骏并不仅只有560一款爆款车型，针对年轻家庭的6座家用车宝骏360也一样有良好的销量，已经上市就取得斐然的成绩，月销过万不是难事。其实宝骏360的火爆是意料之中，在宝骏360上市之初，宝骏开展一项名为“开门造车”的用户活动，邀请粉丝代表，实际观摩宝骏360的极寒测试，以及座椅的工艺流程，与粉丝面对面交流，是一项良性的交流活动，让用户对宝骏品牌树立信心。
就在9月26日，宝骏360迎来年度改款，这次改款除了将排放升级为国六，还新增CVT精英型、CVT豪华型，售价分别为7.48万和8.08万，正好最近有个朋友想买车，就借此机会对宝骏360进行一次试驾体验。
在体验之前，我们不妨先来看看7万级别的MPV都有哪些，比如说5.58万-6.78万的幻速H3、4.99万-8.49万的欧尚A600、5.59万-8.89万的菱智、5.98万-8.98万的瑞风M3，都能归类到宝骏360的竞品中去。但是和竞品们相比，宝骏360拥有突出的优势，那就是CVT变速箱，像上述提到的这些车型，大多都只有手动版本，唯一提供6AT的欧尚A600在售价上还并不亲民，最低配就得7.49万，比宝骏360 CVT版的准入门槛还要贵一些，由此不难看出，宝骏360 CVT版在7万级MPV中的性价比优势。
CVT变速箱对于驾驶体验的改变十分明显，比起传统的AT，CVT拥有液力变矩器，能放大发动机的扭矩，所以在起步时会更快、加速也更顺畅，超车深踩油门的时候也不会像AT变速箱一样降档，始终可以利用发动机的最大功率，换挡点可以任意发生变化，所以搭载模拟8档CVT变速箱的宝骏360，无论是低扭起步还是高速后段急加速，动力表现都比欧尚A600要好，毕竟这两款车的发动机功率相差并不大，这种情况就只能考验变速箱的技术与调校了。
当然宝骏360本身的硬核实力也能让人满意，达到2750mm的轴距比欧尚A600多出70mm，数值的差异直接证明宝骏360的车内空间优秀，而且宝骏360是全系6座，比2 3 2布局的欧尚A600，不仅进出第三排要更方便，而且在实际乘坐中，也不会出现人挤人的情况，堪称大屁屁一族的福音，独立座椅可以确保每个乘客的舒适性，所以三/四口之家选择6座完全够用。
务实的宝骏360在配置上并没有选择太多的科技，而是将日常使用频率较高的功能加持在宝骏360身上，比如说女司机喜欢的倒车影像、提升舒适性的电动天窗和后排出风口、低头族必不可少的后排USB接口等，而像欧尚A600，连后排USB都没有，谁更有诚意不用多说了。
综上，宝骏自诞生至今已经有9年了，如果说宝骏的基础是依靠五菱，那么宝骏坚持的务实，才是它迅速发展壮大的基石，正因为如此，实用为先的宝骏360才能被消费者青睐。
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