既然要越野去沙漠，豁沙的前提一定要是一辆四驱车，什么是四驱车，就是前后轴都能驱动的就叫四驱（简单来说，就是有劲的都能跳起来。）！沙漠行车对车辆接近角/离去角要求较高，尤其接近角，很多车型可选择拆掉前后杠增加通过能力，避免因担忧外观件受损，不能尽情玩耍。
Jeep牧马人
推荐理由：要说到越野终极利器，我脑子里会出现Jeep牧马人的样子，在那些Jeep迷的眼里，只有牧马人才能代表Jeep品牌的灵魂。
牧马人的车型细化得十分明确，分为撒哈拉（SAHARA）系列与罗宾汉（RUBICON）系列，正如车名中所指代的地名一样，两者分别善于沙地与岩石两种地形，其中的玄机在后文底盘与四驱结构再进行详述。两种系列还下分出两门版与四门版车型，上图为四门版车型尺寸，两门版长、宽、高分别为4223×1873×1840mm，轴距为2424mm。
撒哈拉使用的是Command-Trac机械分时四驱系统，前后桥配备常规的开放式差速器，也不具备稳定杆断开功能。此外，撒哈拉分动箱的低速挡齿轮比为2.72:1，而罗宾汉4:1的输出使得同样情况下车轮获得的扭矩是撒哈拉的1.47倍，在攀爬时是件利器，但到了沙地里则会因扭矩过大徒增陷车的风险。
日产途乐
推荐理由：说起途乐，大部分朋友都会想起硬派这个词，可这款曾风靡一时的越野利器。
说起途乐，大部分朋友都会想起硬派这个词，可这款曾风靡一时的越野利器，近几年似乎离我们越来越远，究其原因，途乐变豪华，变舒适，变圆润了，价格也曾上升到百万级。不过第六代途乐（Y62）车型，颠覆了人们对途乐车型的固有印象，虽然它尺寸够大，看着够威猛，但曾经“铁血硬汉”的形象一去不复返。
丰田FJ酷路泽
推荐理由：无论在外形还是性能上都与经典越野车相似，融入了现代设计的复古造型，并拥有极强越野能力的车型。
FJ 酷路泽与普拉多是共用底盘的，同样的非承载式车身同样的粗壮整体桥悬挂带来了同样的高强度，面对路面冲击和震动悬挂都能很好的吸收而不会产生有伤害的形变，整体桥悬挂还有着较强的拉伸和压缩空间，使车轮最大程度的与地面接触提供附着力，但是由于产品定位的原因FJ 酷路泽没有空气悬挂。
总结：FJ 酷路泽长着一副稚嫩的娃娃脸,在众多硬派SUV面前，这是最大的亮点。而“非承载、高底盘、后桥锁”众多此类的配置的堆砌将这个装嫩的老手打造成了一个不折不扣的恶魔；Jeep牧马人，对于那些骨子里喜爱越野的朋友而言，即便不是他们现有的座驾，也未必是他们最终的奋斗目标，但这无妨令牧马人成为优秀越野能力的标杆；途乐是一款非常具有性价比的车型，庞大的车身让途乐显得非常魁梧霸气，内饰风格也是日产往常那副居家的模样，非常温馨，喜欢玩越野、玩穿越的同学可以了解一下
,
