青藏铁路东起青海西宁,南到西藏拉萨,全长1956公里,其中海拔4000米以上路段960多公里,被誉为“世界屋脊上的钢铁大道”。通车10年来,青藏铁路已经成为藏区和内地客货交流的重要通道。
格尔木是青藏线上最大的中转站,柴达木盆地丰富的盐和钾肥资源,由此运往全国甚至世界各地。这里还有8条西藏专用线,运送粮油、外贸商品和工业配件等。和全国其它地方不同,夏季才是青藏铁路的“春运”,旅客数量成倍增长,货运压力也不小。实际上,近10年来,80%以上的援藏物资都是通过这条铁路运输的。
青藏铁路公司客货营销部副部长 汪文德:进出藏物资每年都在2600万吨左右,优先安排生活物资,其次就是拉萨地区亟需的汽柴油,我们是全力保证。
由于海拔高、自然环境特别恶劣,青藏铁路格尔木到拉萨段,沿途45个车站中有38个实现了无人值守,日常运营全靠先进的技术设备提供支持。比如卫星定位系统、数字传感器和远程控制技术,能够将机车、线路、天气状况等信息汇集到总部的调度中心。
青藏铁路公司调度所副主任 杨敏炯:依托这些先进技术,我们调度员就坐在这里,做到了千里之外就可以遥控道岔,实现我们列车安全运行所需要的各种条件。
截止到今年5月底,青藏铁路累计运送旅客1.15亿人,货物4.48亿吨,其中进出藏旅客1800.6万人,进出藏货物3192.7万吨。随着青海、西藏区域经济的不断发展,格拉段通过能力已接近饱和,目前,覆盖全线1142公里的扩能改造工程正在进行,预计到2018年运能将提升70%左右。
走近雪域天路清道夫
在全长1956公里的青藏线上,有一支“隐蔽”的队伍,常年忙碌在人们看不见的地方,他们披星戴月地干着最脏最累的活,人们称他们为天路清道夫。今天就让我们走近这支队伍,认识一下已经在这里工作了十年的宋义兴。
青藏铁路劳服公司格尔木综合车间 吸污工 宋义兴:要闭塞了,全部上车,车要进站了。
指令发出,老宋和同事们便开始了一天的工作。这是他们准备吸污的第一趟列车,时间是6月16号晚上7点29分。
通过格尔木的客运列车大多是16节车厢,总共有48个排污口,有7辆吸污车同时作业。平均算下来,每个排污口的排污时间只有3分钟。之后还要到一公里外排污再赶回来,一晚上要来回七八趟。53岁的老宋,是青藏铁路线上的第一批吸污工,一开始,这个工作该怎么干大家都没准儿。
青藏铁路劳服公司格尔木综合车间 吸污工 宋义兴:06年我们都没见过这个,那就拿水沟里练呗,水沟里练完了然后到车上练,它里面压力挺大的,一股子气出来以后直接喷到人的身上或者脸上。回家以后,想想吃饭都犯恶心。
连续工作了13个小时后,第二天早上8点半,老宋满身臭气疲惫地回到家。十年前,老宋刚接手这个工作时,家人并不知道他具体是做什么的。后来老宋的女儿去西宁上大学,有一次她坐火车回到格尔木,第一次看到了吸污车在站台工作。从那以后,老宋的妻子和女儿开始渐渐理解了老宋的工作和坚持。
三年前,在排污口周围的空地上,老宋种下了不少绿植,虽然在高原他们几年才能长高一寸,但老宋仍然悉心照料。
无数个深夜,64名平均年龄超过50岁的吸污工们,一直披星戴月地奔波在青藏线上。青藏铁路运行十年来,吸污队工作超过3600个夜晚,累计吸污量超过34万吨。
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