从开始的
领克01(参数|图片)，到
领克02(参数|图片)，再到如今备受瞩目的领克03，无论你心仪的是哪一款车型，领克都有你想要的答案。如今目光转向了溜背Coupe型SUV身上，于是领克05诞生了，今天我们试驾的正是这款机能运动SUV领克05。作为一名看着01、02、03长大，并且亲身体验的我来说，确实感叹不已。又联想到前段时间颇为火热的领克03 ，以及参加WTCR获殊荣的种种，不得不说领克品牌在近些年的蓬勃发展有目共睹。
北极之光日间行车灯、能量晶体尾灯、夜幕流线溜背设计、极光之翼尾柱饰板，怎么样？单命名就足够吸引喜爱与众不同的你吧！但很多人看完领克的外观也会撇撇嘴表示并不感冒。没错这就是我身边的人对领克的看法，喜欢的人觉得它很帅而另一派则持完全相反态度，站在中间左右摇摆的人非常少。
在好看的皮囊之下领克05有着领克03 一样的动力总成，254Ps最大输出功率，350Nm最大扭矩，超增压模式380Nm，百公里加速时间6.7s，如若马路上有人对你“挑衅”也有着“应战”的资本。作为一辆个性化的轿跑SUV车型，在外形设计方面，05将领克品牌都市对立美学的设计理念展现的更加淋漓尽致，同时辨识度也更加强烈。
近期我特意去体验了一把领克05的魅力，让我说说它究竟魅力在哪里吧！
领克05(参数|图片)全系搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率254马力（187kW）/5500rpm，最大扭矩350牛·米/1800-4800rpm，传动系统方面，匹配来自爱信的8挡手自一体变速箱。这套动力总成和
领克03(参数|图片) 基本相同，并且领克05还配备了博格华纳第五代适时四驱系统。
或许是为了更加迎合年轻消费者的喜好，领克05采用了完全运动化的动力调校方式，即便在舒适模式下，其2.0T动力的表现就显得十分活跃，宽余的转速区间让低扭充足，在超车时能够给驾驶者有足够的信心。不过此时的油门还算是比较克制，并不会让车辆像脱缰野马一般向前冲。
更值得一提的是在中高速段的再加速，由于这套同样用在沃尔沃T5系列上的动力系统确实充沛，所以60km/h~80km/h，80km/h~100km/h，给我带来的推背感并没有削弱。所以这样的一个动力储备，在日常的超车中还是能够给到很足的信心。
切换到运动模式，领克05则显得更加暴躁，油门调校不再克制，而是非常灵敏甚至显得有些"神经质"。不得不说，这样的调校方式略显极端，如果在赛道还算好，不过公路驾驶并不推荐使用。
来自爱信的8AT变速箱表现平顺，这也给领克05带来了相对线性而顺滑的加速过程。而在逻辑方面，8AT变速箱的表现也还算"聪明"，在拥堵情况下其也能找到正确的挡位；而在加速超车时，也能够快速降档，迅速提供动力。
其实相同挡位数的变速箱，不同厂商会有不同的TCU逻辑，而即使是供应商，变速箱加装到新车上后，整车厂的工程师也会对变速箱进行重新标定。那么这台8AT的变速箱置于领克05上，就其实诉求很简单了，让它更好开更顺滑，并且尽量做到“省油”轿跑属性。
新车依旧是CMA架构打造而来，拥有一套博格华纳的四驱系统，悬架的布置依旧是前麦弗逊后多连杆独立悬架。
如果说领克05在动力调校方式上与03 类似，那么在底盘悬架的调校上则有一定差别。领克05的底盘调校更加偏向舒适取向，对于路面震动的过滤能力不错。当然，减震器也能拉住车身避免多余的晃动，不过在高速过弯时还是有明显的侧倾。
空间方面始终不是轿跑SUV的强项，而领克05在这方面也进行了一定的取舍，其将更多精力应用在了对车内乘坐空间的改变上，但是对于储物以及承载空间上则显得不够全面。
实际空间体验方面，身高170cm的体验者座入前排，将座椅调至最低，头部空间为一拳三指；而在前排保持不动的前提下来到后排，相同体验者头部空间为一拳左右，感觉略显局促，但得益于车身长度的优势，腿部空间比较充裕。
在车内储物空间方面，领克05的表现比较常规，不过一些细小的功能还是挺有意思的，例如副驾驶席的手套箱能够加密上锁，并且带有冷藏功能；前排杯架能够调节深度，适应不同规格的容器等。
领克05的定位更像一款偏向运动调教的家用车，追求动感与个性的设计风格能够满足如今年轻消费者审美需求；而2.0T 8AT的动力组合则完全采用了运动化的调校方式，动力表现充沛而顺畅；不过其底盘的调校则是以舒适为主，相对柔软的悬架在提供一定支撑的基础上，也能从容应对大部分颠簸。
对于如今的年轻消费者而言，他们大多渴望购买到一款既实用，同时又有一定个性的新产品，而领克05则正好瞄准了这样的市场。根据官方透露，领克05在5月底订单已经超8000辆，而随着产能的逐渐爬升，或许其将让轿跑SUV不再小众。
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