2021年上海车展期间，长城皮卡预售了黑弹和旅装炮两款与运良越野共创的特装版皮卡。这两款车目前都是小专手续，在除北上广等大城市外的绝大多数地区，都可以享受30年报废、进城不受限制、节假日高速免费等政策便利，路权方面比轻型货车/多用途货车手续的皮卡更大，当然整体售价方面肯定也会更高。小专皮卡是皮卡厂家为了延长报废期限，提升车辆残值率，满足消费者保值需求和长期用车需求的一种特殊做法。
针对小专皮卡的“特权”，目前还有不少消费者表示不理解，皮卡手续、6字头、小专手续有什么差别，还不都是带货斗的皮卡，交警又不归工信部管，凭什么说小专手续路权比普通皮卡要高？这个问题就涉及到我国汽车型号编制规定的作用了，按照国家标准9417-88，国产汽车型号应能表明汽车的厂牌、类型和主要特征参数等。该国标文件中有一项为车辆类别代号，用以区分车辆功能定位，具体标准为1载货汽车、2越野汽车、3自卸汽车、4牵引汽车、5专用汽车、6客车、7轿车、8未用、9半挂车及专用半挂车。
公安交警部门管理车辆时同样会按照这一分类标准进行区分，消费者购买新车后上牌时，行驶证上会根据车辆的类型登记为上述几大类下的具体细分小类。皮卡只是我们对各种皮卡及皮卡衍生类产品的通俗称呼而已，交警并不会因此就进行处罚，而是会根据车辆“身份证”上的名字进行管理。
消费者经常接触到的皮卡基本都是1类载货汽车，也就是俗称的皮卡手续，行驶证上登记为多用途货车或轻型货车。微卡、轻卡、黄牌卡车、重卡都属于这一类。1字头皮卡规定为15年报废，一年一检，节假日高速不免费，高速需在右侧货车道行驶，至于能否进城要根据当地货车限行及皮卡解禁政策具体分析。
6字头皮卡目前市场中并不常见，6字头皮卡其实本质上就是SUV，享受小客车的路权待遇。因此6字头皮卡不受货车限行限制，同时可以享受诸如新车6年免检，不强制报废，能够随时进城，高速按小客车管理等便利性。不过6字头皮卡要求驾驶室和货箱必须贯通，且货箱部分一定要加盖，而且在部分城市需要用乘用车指标才能上牌，功能层面也失去了皮卡的某些特性，因此这类产品并未大规模出现。
5字头皮卡就是我们所说的小专手续皮卡，曾经福特猛禽、丰田坦途、日产泰坦等进口产品经常会通过申报为小专车的方式延长报废期限，目前这一做法也是业内比较推崇的一种延长皮卡报废期限的方式。申报为小型专项作业车类别的皮卡，根据《道路交通安全法》等相关法律制度规定，可以把报废年限延长到30年，还可以摆脱市区限行、不让上高架和高速限速100的问题，相当于变相获得了小客车身份。
之所以小专车能够获得路权优待，是因为专项作业车原本是为了相应特殊场景服务的特种车辆，例如警用、消防、市政车辆等，因此专项作业车最初是为了方便职能部门发挥作用而生的。通常是由交通运输部门指定车型和数量，按需向市政或职能部门发放小专车手续指标，不过由于管理并不十分严格，因此在大部分地区，私人购买小专手续皮卡也可以。不过北上广等大城市对小专车管理非常严格，普通消费者几乎不可能购买到小专皮卡，同时这些大城市对于涂装、设备并不具备市政等用途的小专皮卡也不认可，依旧会按照1类货车管理。
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