首先请大家原谅这个标题有点像社会新闻，其实本文是一条严肃的技术贴，我来为大家科普一下关于dm-i超级混动技术的车型?下面希望有你要的答案，我们一起来看看吧!
dm-i超级混动技术的车型
首先请大家原谅这个标题有点像社会新闻，其实本文是一条严肃的技术贴。
看过了100篇DM-i超级混动的“深度解析”车评，但大概99篇在重复片儿汤话，最典型的是“DM-i以纯电行驶为主......DM-p里的p代表performance，DM-i里的i代表intelligent......DM-i与iMMD的前世今生恩怨情仇......”。我觉得比亚迪的市场部有点与公司定位脱节，比亚迪公司的人设是“技术流、理工男”，而市场部的宣传通稿却没有太多技术含量。
作为一个曾经的e6车主及DM-i盲订客户，我最近被激发起了强烈的好奇心，我想搞明白，DM-i的核心技术到底是什么？DM-i与DM-p的核心差异点到底是什么？前几日写《刀片电池参数大全》系列文章时，与几位网友的讨论给了我很多启发，尤其是理想ONE试研判》也提到过这件事情。文中推测其发电机最大功率在40-70kW这个区间。
理想ONE面临的挑战是，发动机外购，发电机及电控应该也是外购，把这些能量部件整合起来，系统的效率、可靠性、灵活性与比亚迪这套EHS系统相比应该有较大差距。
我认为李想是个非常好的产品经理，理想汽车的品牌形象、产品力都非常好，也很了解客户的需求痛点。理想的市场营销非常成功，用户口碑也很好，例如很多人都说纯电行驶加速快，动力流畅随叫随到等等。但理想ONE这套动力系统，我越研究EHS越对其没有信心，并非是说理想ONE的这套动力系统有很大缺陷，不好用或者落后，只是作为一个理工男来看这套系统不够美。
比亚迪在推出DM-i系统时，曾说过这个系统完全有能力改为增程系统，我认为这个说法没毛病，DM-i的发电机功率已经看齐甚至超越理想ONE了，这就是改增程的关键，甚至DM-i系统的电池都不用加大，改改控制逻辑就可以。
成文仓促，欢迎有耐心读完本文的读者评论探讨。
下一篇预告：DM-i配四驱系统的可能性分析。
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