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眼前的景象貌似很难跟这台奔驰GL发生什么关系，不过这也是一个不争的事实。这台行驶了仅仅是6万公里的奔驰GL450 前后减振器都已经发生了渗漏，而它现在正在做的就是更换前后轮的减振器。车主反映说，只是经过了一个小坑颠了一下，况且这还是三个月前的事情。要知道这是一台售价达到了百万元以上的车型，颠了一下就开始漏油，是不是未免太矫情了点。
右前轮减振器在空气弹簧处可以看到明显的油渍，虽然还没有流到减振器桶身上，但是已经说明这根减振器损坏了，不可以再继续使用。
既然已经是百万级别的SUV，空气悬挂肯定是少不了的啊。GL450 的减震系统全部采用了空气悬挂结构，所以在更换的时候是总成一起更换，因为空气弹簧根本就修不了。
奔驰的原厂的避震器大都多数都是来自贝斯登品牌，因为奔驰也同样是贝斯登的股东之一。不单单在乘用车市场，贝斯登最强悍之处是在改装界。原厂的品质很优秀，做工精良。同样优秀的还有价格，已经快接近一万块每根了。
空气悬挂减振器在更换上比传统的减振器要涉及的东西多一点，在塔顶的顶端有一根气管是用来控制空气弹簧的充气量的。反映到车上就是用来调节车身高度，传统减振器也是靠调整弹簧的高低来调整车身高度。有三颗螺栓固定住塔顶，松开即可。
下部的固定螺栓一共有两颗，一定要确保安装到位。最令人的惊奇的是GL450 搭配了可变阻尼电磁减振器，就是右图中的那个黑色管子。通过地形反馈系统实时的调节车身的高度和减振器阻尼的变化，让你坐起来更舒服。
一万块一根的减振器已经换好了，因为公里数较短，另外一侧的减振器就不需要更换了。如果公里数较大，需要两侧同时进行更换，为的就是弥补减振器阻尼不同带来的车身高度不同。
左后的减振器也漏油了，并且严重程度明显的要比前部的大的多。减振器桶身上已经布满了非常多的油液，和空气中的灰尘混合后变成一层厚厚的油泥附着在减振器桶身上。
如果刚才还不够清晰的话，这个角度就会非常明显了。这个状态的漏油程度时间至少已经在三个月以上，跟那一颠正好对上了。
后部的减振器同样是来贝斯登，上面也集成了可变阻尼的电磁调节系统。不过跟前减不同的是，后部减振器由于不再采用麦弗逊的机构，所以跟空气弹簧分开了。在成本上也要比前减振器低一点，不过一样是不便宜。
细节怕是能体现一个物件质量好坏的最好证明了，在减振器上同样也不例外。
后部的减振器虽然结构简单，但是更换起来却一点的都不容易。减振器上部的固定螺栓位于轮拱上方，不把内衬版拆了想见都见不到。
即使拆了内衬板也要将上表面的这层海绵拿掉，之前拆了那么多东西都是为了拆掉这两颗螺栓。实际拆这两颗螺栓只是花了我几分钟而已，而拆内衬板却花了一个多小时。
在下部也只是通过一颗螺栓固定在下摆臂上，可以发现我在用一个千斤顶支着下摆臂，为的就是防止下沉的下摆臂将空气弹簧拉坏。空气弹簧的极限行程非常非常短，只要拉伸了就会漏气，也就意味着坏掉了。所以跟传统的减振系统相比，需要注意的事项还真的不少。
写在最后:美好总是需要付出代价的，空气悬挂带来的舒适性是传统悬挂根本没法做任何比较的。但是较高的故障率也一直导致空气悬挂饱受诟病，不过故障率确实是很高，无论是现在哪个品牌来做。特别是在一些老车上，只要用举升机举起来，空气弹簧就开始漏气。这是它天然的属性，毕竟橡胶材质的老化速度非常快。对于年限非常久远的一些车型，还真的是要注意一下平时的路况和驾驶习惯，毕竟这东西养护成本真的不低。
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