您在阅读前请点击上面的“关注”二字，后续会为您提供更多有价值的相关内容，感谢您的支持。
关于电动车的治理，事关道路的安全，也事关数亿电动车主的上路影响，一直都备受关注，毕竟，从数量来看，电动车的两轮、三轮、四轮车型，加在一起的数量是比汽车还要多，而这几种不同的车型，它们目前面临的管理也有差异，小行家来聊一个比较小众的车型，那就是小型电动三轮车，看看它目前的情况是怎么样的。
说到小型电三轮，它在交通工具的市占率还是比较低的，但它的增长还是比较迅猛，根据2020年三轮车的销量数据来看，它的年产销量为220万辆，是比燃油三轮车还要高很多，而电动三轮篷车也基本持平。
之所以它的销量现在得到增长，很大一个因素是，现在电动车管理越来越严格，很多地方都不允许使用老年代步车，而电动三轮篷车上路也需要驾驶证，不少老年人就选择这样的小型电动三轮车用来代步，但随着电动三轮车规范化深入，这类车又真的能够“不受波及”？我们从2个话题来展开讨论，第1是它的“身份定义”，第2是它存在的必要性。
从身份来看：小型电三轮是不是机动车？
交通工具只有非机动车和机动车两种，如果不属于非机动车，那就是机动车，我们能够熟知的非机动车包括：纯靠人力的自行车、三轮车，符合非机动车标准的电动自行车、残疾人轮椅车，这些都是明确被纳入2019年4月15日实施的《电动自行车安全技术规范》之内，而不属于这个标准范围的车型，就不属于非机动车，那么，小型电三轮应当属于机动车。
这意味着，看似小巧的小型电三轮，它其实本质上还是“机动车”，也应当按照机动车的管理，但是，市场上销售的，道路上行驶的这些小型电三轮，又基本未列入《道路机动车辆生产企业及产品》目录，这些车辆都无法获得上牌，而无牌、无资质的车辆，还属于机动车，理论上应当禁止上路，会被取缔。
当然，这只是理论上的操作，交管部门在实施一些政策，还是会从“以人为本”的角度来考虑，如果车辆真的有很必要的存在意义，它并不会被取缔，我们有了超标电动车、低速电动车的先例，那么，小型电三轮有存在的必要性吗？我们来探讨探讨。
从必要性来看：小型电三轮应该取缔吗？
1、小型电三轮几乎是老年人“专属”代步工具，那么，它有没有必要性，就看它有没有足够大的需求，根据国家卫健委2021年10月15日发布的2020年度国家老龄事业发展公报，我国60岁以上老人2.6亿多人，可见，从人群基数来看，小型电三轮是绝对有市场的。
2、那么，小型电三轮相比其他的老年代步车，它又凭什么能够成为老年人青睐的交通工具，很重要的几点原因；
（1）、操作简单，安全性高，这样的小型电三轮，它操作十分简单，老年人也能一学就会，而它的时速普遍在8到15公里/小时，行驶速度缓慢，让它安全性更高。
（2）、价格便宜，买得起、用得起，老年人代步的交通工具，不宜价格过高，而小型电三轮只需要一辆电动自行车的价格，对于绝大部分老年人来说，不存在更大的买车、养车的经济压力。
（3）、使用门槛低，更容易上路，对于老年人来说，驾考是一道较高的门槛，汽车、低速电动车需要的C类驾照，考试难度比较大，而电动篷车和电动摩托车需要的D、E类驾照，年龄又是门槛（报考上限为60周岁），那么，小型电三轮目前在很多地方都是不需要驾照，即便需要驾照，也是门槛较低的F类驾照，它没有年龄限制，考试内容也简单，老年人更容易持有上路。
综合这3点可以看到，小型电三轮对于老年人，不仅有市场，而且还有需求，那么，有供有需的车型，以人为本的角度来考虑，自然是没有必要取缔。
3、从目前各地出台的电动三轮车、四轮车的治理来看，其实，也并没有完全取缔的意思，比如北京发布的过渡期制度，是这样说的：2024年1月1日起，过渡期后，违规电动三、四轮车不得上路行驶。
我们可以“抠字眼”来看，这其中提到的是“违规”车型，而小型电三轮只要厂家能做到符合国家标准，它就不属于违规，那么，它也不再各地取缔的范围内。
小行家总结：最后，小行家来总结一下，首先小型电三轮它并不是非机动车，这是很多车主的一个误区，它虽然小巧，但依旧不符合非机动车的标准，上路属于机动车，而关于它会不会被取缔，从目前已有的规定，和相关部门以往的制定政策的以人为本的角度来看，这种车型完全会被取缔的可能性并不大，这种车型需要做的是：厂家要为车型申请工信部目录公告，达到相关行业标准，而车主需要为它上牌，持有驾驶证上路，总之，小行家觉得，这类车不会被取缔，也我不应该被取缔。
那么，您觉得小型电三轮应该被取缔吗？您怎么看待它现在无牌、无证上路的情况？欢迎大家评论交流。
,
