昨晚我在秋名山输给一辆五菱宏光，他用惯性飘移过弯，他的车很快，我只看到他车身上有藤原豆腐店的招牌，如果知道他是谁的话 麻烦你们跟他说一声，礼拜六晚我会在秋名山等他......
没错这是一辆SUV，是五菱汽车的首款SUV车型。外观上，这辆车摆脱了五菱微面的影子，毕竟身手再矫健，虚胖也并不是好事儿。
五菱宏光S3整体看上去简洁大气，前脸的的灯组搭配看起来凶狠，富有张力，有一种怒视你的眼神。
进气格栅与灯组相连，上下分层设计的设计让车头看起来更加健壮，进气格栅的尺寸足够大。
五菱S3采用带透镜结构的卤素的前大灯，视觉效果不错。同时大灯支持高度调节，在下山漂移的时候，能够拥有更合理的灯光照射高度。
五菱宏光S3全系标配雾灯，顶配车型还配备了LED日间行车灯。雾灯面积较大，造型霸气。
雾灯和前大灯的造型为前脸搭建了一个X型前脸的效果，整体感很强。
侧面造型前低后高，有一种视觉的俯冲感，但是由于车身比例的关系和尺寸较小的轮胎，让他更像是一台升高了的MPV，而不是我们所认为的标准意义上的SUV车型。
车尾的样式比较复杂，后保险杠有黑色和银色装饰板组成，层次感强。银色装饰板两侧有两个类似双边双出排气的轮廓。
从侧后方可以看出，这辆车的D柱采用了黑色处理，这种营造悬浮车顶的方法可谓是事半功倍，是目前同级别中最流行的设计手段。
尾灯采用不规则样式，面积巨大，内部采用卤素光源，点亮之后的效果十分醒目。
尾灯轮廓的设计很用心，可以看出灯体尾部设计师有意让大灯成为腰线和拼接缝的自然过渡。
虽然这辆车的主要任务是跑山，但是SUV的样子依然不能少，车顶行李架是必须的，无论是实用性还是装饰效果都不错。
新车轮圈采用双五辐设计，轮毂材料为铝合金，轮胎选用锦湖SOLUS SA01 轮胎，尺寸为205/65 R16。
走进车内，五菱宏光S3的内饰设计十分有层次感。首先整体采用了环抱式的设计，让驾驶员有一种被包裹其中的安全感。
中控台配色以黑色做主色调，营造了稳重、低调的整体氛围，这点很符合宏光车系的一贯形象，而在中控台、车门板、座椅和中央扶手箱加入的棕色点缀，避免了车内氛围过于沉闷，丰富、时尚的视觉效果显然更能够拉拢年轻消费者。
带有多功能按键的方向盘，握感很好，在两侧还留有大拇指的握位，方向盘底部采用类似赛车的平底设计。
方向盘的位置符合人体工程学，透过方向盘可以清晰的看到11寸的液晶显示仪表。时速、油量、胎压、车灯等信息在屏幕上一目了然。
五菱宏光S3中控台的带有一块儿8英寸的显示屏，显示屏下部的中控面板非常简洁，将按键设计化繁为简，是中国品牌内饰设计的一个进步。
从内饰的用料、精致的装饰和丰富的配置可以看出，宏光S3是一台名副其实的7座SUV，这点无疑能为五菱吸引到一大批新的客户群体。
在控制面板下面有一个凹槽，可以盛放手机和钱包。内部还配有USB和点烟器接口。
当然，要避免狼狈，最重要的就是包裹性良好的座椅。五菱宏光S3采用了皮革材质包裹，内部海绵柔软，主驾驶位支持六向手动调节，座椅两侧具备可调侧向支撑。
五菱宏光S3的座舱内设有七个座椅，呈2 2 3的布局，第二排的两个座椅均为独立设计，且均设有扶手，第二排座椅的舒适性就不用担心了，乘客也可以从中央通道方便地进入第三排。
而且第三排座椅，三点式安全带，活动头枕等安全配置完善，这仿佛是在暗示这什么？
五菱宏光S3未来将会搭载一台代号为L2B系列的1.5L自然吸气发动机，其最大输出功率为82kW，峰值扭矩为147N·m，未来也将会推出1.5T发动机。
前期投放的车型采用的都是6速手动变速箱。
宏光S3的方向盘到手刹的距离并不远，这样的话想要“横着走”就非常方便。
宏光S3刹车踏板到油门踏板之间的距离也很近，油门和刹车踏板的高度差也并不大，这很方便完成跟趾动作。
双质量飞轮几乎使发动机曲轴的扭振完全与变速箱隔离，尤其能把发动机低速区域内的不均衡性完全过滤掉。这样就给降低怠速转速和使发动机主要运转在低速区提供了可能性，也因此实现了整车燃油经济性的提升和噪音降低。
由于双质量飞轮降低了输入轴的不平衡性，因此变速箱由之产生的负荷和应力也随之降低。双质量飞轮几乎完全消除了传统系统中高频变速器的附加扭矩。既然变速器减小了附加载荷，就可以传递较高的静力扭矩。同时降低了同步器上的受力，使换挡力更小。
五菱宏光S3采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，并采用了前置后驱布局。
车辆速度在80公里以下且驾驶员没有急速大角度转动方向盘的话，两种悬挂给人的驾驶感受不会有太大的区别。
五菱宏光S3 1.5T的顶配车型将会采用电子手刹，这项配置对于日常家用来说非常实用，但是对于漂移来说，那绝对是晴天霹雳的打击。
和五菱宏光S1相比，宏光S3的一大特点就是变得更加家用化了，但与此同时，它208mm的离地间隙、独特的动力布局以及宽敞的车内空间，让它依然保留了宏光车系走烂路、干重活的能力。
宏光S3的轴距达到2800mm，这一点已经达到了中型SUV的标准，它的第三排座椅不会像很多假七座SUV一样成为鸡肋。
前置后驱，后独立悬挂除了运动性更好之外，还可以提高车辆在爬坡道路，或是复杂路况中脱困能力。同时在舒适性上达到载人/载货的平衡点。
回顾五菱的历史，从之光到荣光，再到后来的宏光S，五菱一直在做改变。当所有豪车用户都愿意把标换为五菱时，当很多人把五菱戏称为漂移神车时，你可以理解为这是在开玩笑，但同时也是一种肯定。
【版权声明】本文为汽车头条原创文章，转载请注明出处及作者，请勿抄袭或改写
,
