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2017年3月17日，云南—西双版纳。BMW F 800 GS Adventure新车上市仪式正式拉开帷幕，同时进行的还有“BMW摩托车巡回体验日启动仪式”。
发布会上公布了BMW F 800 GS Adventure两款配置的售价：
探险版：14.99万元（人民币）
旅行版：13.99万元（人民币）
相信此时大家已经迫不及待地想看到刚刚上市的新车细节了，即刻奉上······
Adventure家族特有的壮硕车身。
探险版配备的加强雾灯。
标配电子油门系统
标配ESA（电子调节减震）
标配ABS
驾驶模式选择按键。
标配ASC（自动稳定控制系统）
（探险版标配手把加热功能）
驾驶模式选择功能。
标配护手，有效提升骑士手部舒适度。
24升超大油箱位于车座下方，这种设计有助与提升操控体验。
加厚型车座，乘坐更加舒适。
车座高度890mm，虽然从数值上看有些担心，但由于座型设计合理，真正骑上去，并不会感到太多压力，身高1.75m的骑士可以安心骑乘。
轮胎：规格见图。
前：
后：
怠速： 1250 rpm
车手身高1.72米
离合表现：轻松、分立点清晰。
油门表现：油门很轻，油门响应非常灵敏，转速表指针比一般双缸甚至四缸摩托车更加活跃。
声浪：
震动：虽然是并列双缸，但震动非常小，比一般双缸车型要小。BMW F 800 GS Adventure采用的是同步双缸的设计，不同于一般并列双缸车型采用的异步双缸。为了降低震动的产生，在其双缸之间拥有第三只连杆，以此驱动平衡锤，相对活塞反方向运动。再辅以360度间隔点火，有效降低了发动机震动。
整个试驾过程，车速在0-110km/h 之间
手部震感：不明显（低于同类车型）
腿部震感：不明显（低于同类车型）
脚部震感：不明显（低于同类车型）
散热：测评当天环境温度33摄氏度，但并未感受到发动机热量的侵袭。
坐姿：相对直立，舒适级别高。
加速：0—80km非常顺畅，表现出众。（加速体验高于同级别车型）
80—110km/h顺畅，加速明显。
发动机从2000rpm/min便开始发力，持续到7500rpm/min都有非常活跃的表现。
0-100km/h加速5秒左右（受道路限制，未做极限测试，但表现已相当出色）
路感：减震行程较长，可适应多种路面，路感反馈清晰，转向精准。(可根据使用场景，调节减震设置)
站立骑行：优秀的油箱曲线及车座设计，使得站立骑行时双腿可轻松轻易夹紧油箱，相对宽大的脚踏，保障了站立骑行的稳定型。在长途摩旅中，长时间连续坐在摩托车上，很容易产生疲惫，适当尝试站立骑行可以缓解骑行疲劳，同时也可以大大提升骑行乐趣。
制动：BMW摩托车的制动向来是非常优秀的，F 800 GS Adventure也不例外。紧急制动时，ABS系统介入及时，能有效防止轮胎抱死及侧滑现象的产生。
综合评价：BWM F 800 GS Adventure是一部非常容易驾驭的探险摩托车，畅快的油门响应；灵活的操控；舒适的骑行姿态，营造了让人骑了还想再骑的优秀驾驭体验。在此车身上可以轻易获得探险骑行乐趣，尤其是在非铺装路面的表现更是可圈可点。有很多人问笔者，到底什么车才是最好的摩托车？我（老周聊摩托）会告诉他，适合你自己的、你能够完全驾驭的摩托车才是好车。正如F 800 GS Adventure适合大多数亚洲探险摩托车爱好者，你可以骑着它去探索更多未知的驾驭乐趣，轻松探险骑行之悦。
