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江铃福特领裕官网
领裕、汉兰达实测驾控体验更佳，底盘素质出众
乘坐体验与驾控实力密切相关，考验着产品的抗侧倾地能力、振动颠簸幅度的控制能力等。而车辆的操控性也与安全息息相关，精准的转向、优秀的车身响应性也许能够在关键时刻救人一命。为了探究四款车型的驾控安全，笔者逐一进行动态试驾，通过30km/h绕桩、定圆、U型弯三轮测试展开综合对比，并在各项测试中根据车辆表现分别给出排名。
经测试，昂科旗、理想ONE的表现相对于另两款产品较为逊色，江铃福特领裕的综合表现与丰田汉兰达表现接近。确实TNGA架构让当年那个纯舒适取向的汉兰达脱胎换骨，而经由福特全球团队标准调校及博世集团对底盘硬件进行匹配与调校支持的领裕也展现出了福特作为百年车企深厚的造车功底。电子系统方面，两车的ESP车身稳定系统牢靠、电子助力辅助转向系统强大，能够兼顾操控和乘坐舒适性。
尤其是在侧向支撑的表现上，领裕和汉兰达都展现出了稳定的重心转移特性，不仅能够带给乘客更沉稳、更舒适的乘坐体感，更让驾驶者信心十足地把握驾控，为整体行车的安全性打下基础。
领裕高强度钢使用比例超越宾利，7气囊带来全方位防护
被动安全方面，领裕也做到极致，加码出行保障。在车身设计上，领裕高强度钢使用比例非常突出，不光优于汉兰达，更超越宾利添越。
分析来看，领裕全系采用最高1500MPa硼钢车身，是普通钢材的四倍以上强度。其中，600Mpa以上高强度钢占车身骨架的比例更是高达52.5%。汉兰达则采用了最高960MPa的钢材，590MPa以上的高强度钢占比为51%。理想ONE最高采用了1500Mpa钢材，但590MPa以上的高强度钢仅占27.3%。而售价250万的顶级超豪华车型宾利添越也只有41.4%的600Mpa以上高强度钢。
纵观这几款车型，领裕的高强度车身表现突出，赋予安全性更多保障——举例来说，TNGA架构的汉兰达比较看中吸能表现，在发生碰撞时，车架会溃缩，吸收碰撞能量。这也一定程度减少了汉兰达对高强度钢的需求，但吸能设计可以应对的场景优先，只能在小碰撞下一定程度保护车内乘员安全，但是遇到较为严重的高速碰撞事故时，坚硬的车身更能保证车辆不被挤压变形，也能方便车内乘员逃生，这也是领裕高强度车身最大的价值所在。
除了外部防护，内部的安全保护同样重要，尤其是对车内乘员生命安全威胁较大的侧面碰撞，更要有扎实的保护措施。领裕、汉兰达、理想ONE标配了三排贯穿式侧气帘以及膝部气囊，在总共七个安全气囊的配置下，就算出现碰撞，也能尽最大可能保护头部、膝部这些重要位置。相比而言，昂科旗在低配车型上出现了缩水，标配为6气囊，高配为7气囊。
智能驾驶辅助技术，全方位加持乘车安全
如果说被动安全是每辆车实现安全防护的基础选项，那主动安全配置就是进阶全方位保驾护航的关键。智能驾驶方面，理想ONE作为“新势力”自然是将其作为了宣传的重点。在具体的科技配置上，升级后的2021新款理想ONE拥有5个高清摄像头，12个超声波雷达和5个毫米波雷达，2颗自动驾驶专用芯片，可以实现L2级别的自动驾驶，同时还拥有实用的超级巡航功能以及炫酷的打灯变道功能。
相比而言，汉兰达和昂科旗就比较“落后”了。这两台车的低配车型只有基础的定速巡航功能，通过普通单目摄像头和毫米波雷达实现的L2级别驾驶辅助仅搭载在30万以上的高配车型上，在新势力崛起的今天显得并不“实诚”，颇有些强行卖高配的味道。
但领裕却展现出了“合资新势力”的魄力。在传感器配置上，领裕仅比理想ONE少2个毫米波雷达，同样也可以轻松实现全速域ACC自适应巡航、LCA变道辅助等超级实用的功能以及L2级别的智能驾驶辅助，在系统接管后解放用户的双脚，降低长途驾驶的疲劳感，更不容易出现疲劳驾驶的情况。另外，AEB主动刹车、交通标志识别、盲区监测等功能也能成为驾驶员的“第六感”，在城市辅助路况下全程提升行车安全，避免碰撞、违章的发生，可以说在主动安全方面，领裕做的相当周全。同时领裕和理想ONE也都能提供APA全自动泊车，通过摄像头和雷达自动判别车位，对一台5米级的大车而言，它真的能免去用户许多的用车烦恼。
尽管相较于理想ONE，领裕少了一些尖端科技配置，但综合理想ONE近35万的售价来看，领裕凭借仅为16.98-22.18万元的厂商指导价做到了类似的智能驾驶体验，不得不说真是诚意满满。
总结：安全性能还得看领裕
综合来看，无论是操控硬实力，还是由外到内的被动安全防护，抑或是一身高科技加持的主动防护，领裕真正做到了全方位加持乘车安全，实实在在为用户的出行安全考虑，确实是市面上最值得考虑的中大型SUV品质之选！
