CVT变速器又称无极变速器,它具有驾驶感平顺、燃油经济性出色的特点,也正是因为如此,很多车企纷纷放弃了6AT变速器,转而开始使用CVT变速器,比如,丰田凯美瑞放弃了成熟的6AT变速器,开始匹配CVT变速器,现代伊兰特也放弃了6AT变速器,转而使用CVT变速器,通用也在CVT变速器的道路上越走越远。虽然CVT变速器已经普及,但很多车主依然对这款变速器持怀疑的态度,很多车主认为,CVT变速器好像“纸老虎”,中看不中用,它是不能激烈驾驶的,事实真是如此吗?

cvt变速器优劣势(CVT变速器不能激烈驾驶)(1)

在车主眼中,所谓的不能剧烈驾驶,是指车主不能深踩油门,油门踩得越深,发动机的输出扭矩越大,由于CVT变速器不能承载太大的负荷,所以,它很容易出现打滑的故障。这种说法未免有些片面,CVT变速器的耐久性及稳定性虽然赶不上6AT变速器,但长时间的剧烈驾驶并不会让它提前损坏,CVT变速器的价格高达2万以上,如此昂贵的零部件,如果这么轻易损坏,消费者们怎会为此买单?

cvt变速器优劣势(CVT变速器不能激烈驾驶)(2)

车辆在开发初期,工程师会对发动机和变速器进行优先的选配,变速器有一个最大承载扭矩,发动机有一个最大输出扭矩,为了防止变速器损坏,变速器的最大承载扭矩应该大于发动机的最大输出扭矩,且要保留一定的安全裕度,以保证变速器的耐久性及稳定性。比如变速器的最大承载扭矩为300Nm,与它所匹配的发动机,其最大承载扭矩可能为250Nm,在如此安全裕度条件下,变速器的稳定性及耐久性自然会得到保证。

cvt变速器优劣势(CVT变速器不能激烈驾驶)(3)

CVT变速器主要由两组带轮(主动轮、从动轮)和传动带(钢带)油泵、液力变矩器、执行机构(阀体、油路)、传感器、电脑等构成。CVT变速器在工作过程中,在油压的控制下,可通过改变主、从动轮与金属带的接触半径来实现传动比的连续变化,为了防止主、从动轮与金属带之间出现打滑的故障,CVT变速器的油压会设置得非常高,从而可显著增加主、从动轮与金属带之间的静摩擦力。另外,在一些特殊的路况,比如通过减速带、鹅卵石路、深坑等,路面会对CVT变速器造成一定的反向冲击作用力,从而导致CVT变速器意外损坏,为了防止这种情况的出现,CVT变速器的油压也会被刻意提升。总体上来说,CVT变速器的开发思路就是,通过油压的安全配置来防止CVT变速器出现打滑的故障。

cvt变速器优劣势(CVT变速器不能激烈驾驶)(4)

其实,现在的CVT变速器已经非常成熟,它可以扛得住地板油剧烈驾驶,也经得起山路、陡坡行驶,这已经被汽车工程师测试过无数次。汽车开发出来之后,肯定需要进行动力极限试验,零百加速试验,最高车速试验,在一遍又一遍地摧残之下,CVT变速器可以完好无损;CVT变速器开发出来之后,还需要进行高温、高海拔试验,爬坡、跑山路乃是家常便饭,试问,汽车工程师怎会允许CVT变速器在这种工况条件之下出现故障?

cvt变速器优劣势(CVT变速器不能激烈驾驶)(5)

CVT变速器的耐久性远超我们想象,否则,轿跑式思域怎会匹配CVT变速器?本田雅阁高功版1.5T发动机又为何匹配CVT变速器?日产天籁的2.0T又怎么匹配CVT变速器?关于CVT变速器,不知道你持什么观点?欢迎大家留言评论!

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