随着国内汽车保有量的逐年增长，二手车也随之越来越多。加之在国家多重政策的推动以及市场需求的增长下，国内二手车交易量也在大幅提升。据中汽协统计，在2019年我国二手车累计交易量为1492.2万辆，同比增长7.96%，交易额为9356.86亿元，同比增长8.76%。此外，国内的二手车市场发展空间仍然巨大。美国的二手车每年交易量达4000多万辆，而国内2019年交易量为1492.2万辆，两者相差相当大。
因此，如若能释放二手车消费的巨大潜力，将对刺激汽车消费、带动汽配、维修、保险等相关服务业发展以及拉动经济有着显著的作用。况且对于追求性价比的消费者而言，二手车具有性价比高的优点，花小钱就能“办大事”，所以购买二手车不失为一个不错的选择。当然，前提是得买到车况好的二手车，否则后期可能出现用车体验差，重新整备车辆所需的费用高等情况。如今国内的二手车市场也在不断加强规范，但与美国的二手车市场完善的法规相比，其实仍存在不小的差距，因此也不少潜在消费者由于担心“踩雷”而放弃买二手车。除此之外，还有一个问题也一定程度上制约了二手车的消费。
二手车限迁政策，是指一些地方政府对于不符合相关标准的外地二手车不予上牌的限制性政策，本质是地方政府为保护本地汽车销售市场，防止大量外地二手车涌入市场所带来的价格冲击所采取的政策措施。但也正因限迁政策的存在，一定程度上制约了二手车的消费。举个例子，消费者想买一辆二手车，在本地二手车源找不到合适的车辆，而外地合适的车源却又因本地的限迁政策而无法提档上牌，最后便取消购置二手车的计划。
其实早在2016年，国务院便部署要求取消二手车限迁政策，并且在相关部门的推动之下，在2019年上半年时基本得到解决。不过随着国六排放标准的实施，一些地方在二手车限迁的问题上又有了反弹，甚至一些地区实施只有国六排放标准的二手车才能迁移的政策。但由于国六排放标准实施时间短，因此达到国六排放标准的二手车在市场中实际占比很低，所以若想继续推动二手车市场的发展，刺激二手车消费，解决二手车限迁的问题也是一大关键。为此，相关部门已经在积极动作中。
近日，商务部在2020中国汽车供应链大会上表示，将积极推动取消国五车限迁。并通过加快修订《二手车流通管理办法》，以此突出市场配置资源的作用，激发市场的活力，便捷二手车的交易。另外，通过深化汽车流通领域“放管服”改革，着力解决制约汽车全产业链健康发展的突出问题，达到降低汽车交易成本、提高汽车流通效率的目的。
而且，此前国务院也发布了降低二手车经销商增值税税率的政策。市场的发展，离不开政策上的大力支持，况且汽车是国民经济重要的支柱性产业，社会消费品零售总额的占比较高，增长空间大，带动效应强，是当前扩大消费和拉动内需的重要领域之一。所以如若能实现取消国五车限迁，那么不仅是对国内二手车交易量和二手车市场的发展起到不小的助推力，对经济的发展也将起到积极的作用。当下，如江苏省等一些省市也正在积极响应，发布了相关政策，推动取消国五车限迁。
此外，对于二手车市场的规范问题，商务部将通过推进车辆信息的透明、鼓励车辆历史查询服务等，加强解决有关突出问题。届时，消费者在二手车市场购车却不小心“踩雷”的情况会越来越少，让消费者可以放心买、放心用。
取消国五车限迁政策，落到二手车经销商和消费者身上的好处也是显而易见的。于二手车经销商而言，二手车交易量将得以提升，加之降低了增值税税率，无疑对企业的经营环境更为有利，前景也因此更为明朗；于消费者而言，无论是买还是卖二手车，不仅交易更为方便，而且交易成本也有所降低，性价比更高。所以，如若你所在的地区尚未取消国五车限迁，而你想买或者卖的二手车是又是国五车，那么可以考虑再观望一下。
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