尽管设计更具动感，但第二代 ENVISION 跨界车仍然专注于提供非常类似于别克的乘坐体验
去年，别克通过 Encore GX 增强了其入门级跨界车阵容。对于 2020 年，它不是我们从这家美国汽车制造商那里获得的全新 SUV，而是对已知数量车型的改造。这是一个既必要又需要一段时间的改造。我们至少可以说，新的第二代别克 Envision 得到了改进，这仅仅是因为它现在通过更新的设计在同级别的其他车辆中脱颖而出，这种外观使其与该品牌最近的其他车型保持一致。
全面的重新设计为别克进入竞争激烈的豪华紧凑型 SUV 细分市场提供了明显更具运动感的外观。但外观是一回事——记住他们对汽车的评价，永远不要仅仅依靠它的外观来做出购买决定。
在我试驾新款别克 Envision 时，一些值得考虑的其他元素脱颖而出，顺便说一下，它也获得了 2021 年的 Avenir 装饰水平，这是该模型的第一个。
竖起大拇指的设计
在这丰富的石榴石金属色着装，别克的Envision艾文莉共混物以及与20英寸轮毂的珠光镍光洁度，以及围绕侧窗，车门下围板的多个镀铬饰条和车顶行李架，不再说说前格栅。新保险杠肯定比旧保险杠更具侵略性，许多人认为旧保险杠过于谨慎。由 LED 照明提供的半透明后标志灯也具有动画效果。在我看来，别克 Envision 是别克系列中最好看的车型。
内饰呢？
重新设计通常意味着重新设计的内饰。而且由于新的 Envision 现在基于与凯迪拉克 XT4 相同的平台，正如您所期望的，机舱环境比以前的模型更加现代。
例如，新仪表板在中央设有触摸屏，并明显向车顶倾斜。这是一个比较不寻常的定位，但我比较喜欢它，而且大屏幕仍然易于使用。请记住，通用汽车的信息娱乐系统被认为是业内最好的系统之一，这要归功于图形的质量，甚至是它对用户命令的响应速度。
气候控制的位置对驾驶员来说很好，但这也意味着前排乘客必须稍微弯腰才能找到调节侧面温度的控制杆，因为中控台的一部分挡住了他们的视线。如果你问我，这不是一个严重的错误。
2021别克Envision Avenir，下控制台
别克还放弃了传统的换挡器，转而采用一系列按钮，我不得不承认这些按钮优雅且经过深思熟虑，如果只是“R”按钮下的不同纹理，谢天谢地，即使您不这样做也很难出错不要看中控台。
别克当然意味着舒适，在这里，别克并没有失去它的魔力。座椅非常柔软，即使在后排也是如此，尽管我希望看到后排座椅的可调节靠背。并且不要忘记 QuietTuning 技术，当您外出时，它使机舱非常安静。
然而，我应该提到一个特定的失败：方向盘不是最舒适的。尽管 Envision 不被视为运动型车辆，但更符合人体工程学的方向盘的集成将改善该领域的体验。此外，两个前排座椅之间的存储空间是侵入性的，就像第一代 Envision 一样。
运动外观 = 性能提升？
正如我之前提到的，外观并不能保证更高水平的驾驶乐趣。例如，Envision 看起来既漂亮又健壮，但在蜿蜒的赛道上并不像奥迪 Q5 或宝马 X3 那样自在。值得一提的是，该车配备了米其林 X-ICE SNOW 冬季轮胎。自从它们第一次进入市场以来，它们给我留下了深刻的印象，但是冬季轮胎不如春季四季轮胎好，此时路面温度明显高于冬季。
除了那个废话方向盘，我发现转向本身不够直接，而悬架显然没有针对运动驾驶进行校准。然而，Envision 的优势在于适度驾驶。在加速时舒适、安静且动力强劲，这款中型别克 SUV 恰到好处地体现了位于格栅中央的波峰。
2021 别克 Envision Avenir，发动机
发动机
与旧款不同的是，2021 款别克 Envision 仅配备一台发动机，其中包括高端的 Avenir 装饰。这意味着通用汽车已经放弃了之前可用的自然吸气 2.5 升 4 缸发动机。2.0 升涡轮增压 4 缸发动机与凯迪拉克 XT4 引擎盖下的螺栓相同，可提供 228 hp 和 258 lb-ft 的峰值扭矩。发动机的功率不如旧的 2.0L，但这不会影响车辆的巡航能力。
9 速自动变速箱是谨慎的，除非您将车辆置于运动模式。然后停止伴随着轻微的抽搐，随着时间的推移变得烦人。当车辆仅依靠两轮驱动时，它在 Promenade 模式下更令人愉悦。AWD、Sport 和 Snow/Ice 模式都使用第二轴，从而提供全轮驱动。
最后一句话
凭借其新的、更坚固的平台，别克昂科威现在更新了机械风琴，并且还拥有现代化的驾驶室。不，它并不完美——Envision 并没有像它与之竞争的德国或意大利竞争对手（如阿尔法罗密欧 Stelvio）那样提供灵感。另一方面，平稳的行驶加上安静的内饰很可能会取悦习惯了别克产品的客户。新买家是否会被这种模式吸引还有待观察。
我们喜欢
优雅的设计
整体舒适
现代仪表板
缺点
方向盘不太符合人体工程学
驾驶乐趣不如
自动变速箱有些小问题（运动模式）
