随着国内汽车市场竞争越来越激烈，现代的日子不好混了，急需一辆车型来打开这样的颓废的市场，于是现代2023款帕里斯帝登场，那么，新车配置能够为现代“续命”吗？，来一探究竟吧。
新款变化：买顶配才是最大受益者。新款帕里斯帝3.5LCalligraphy鉴赏家版本是新增的顶配车型，目前只有六座版可选。
新的前格栅采用了立体镀铬元素设计，尺寸比老款更大，造型更有规则，通过更粗壮的镀铬包裹显得更有力量，在我看来这是现代近年来颜值最在线的设计了。
开眼角的设计采用了和格栅相同的样式，但实际上这是模仿格栅做出来的转向灯组，这让车头看上去更简约干净，很有趣又很有想法。
LED大虽然重新设计了，但思路和老款相似只是把灯组放入了内侧和日行灯进行了对调，现在日行灯点亮后显得车头更宽大了，气势也变足了。
整车加入了镀铬包围质感不错，前方配备有毫米波雷达以及超声波雷达，新帕里斯帝依旧是全系标配L2级辅助驾驶的，其中包括车道居中保持、全速段自适应巡航等。
新的包围套件使车长增加了15mm达到4995mm，而车宽1975mm、高1775mm以及轴距2900mm的尺寸与老款保持一致，尺寸上略小于探险者。
强调动态感觉的多幅轮毂造型尺寸达到了20寸，为Calligraphy版专属，轮胎的扁平比还可以并不会很薄规格达到了245/50R20。
车尾造型几乎没有变化，新的后杠包围完全采用镀铬材质比老款的原色塑料材质高级了不少，另外就是增加了高位刹车灯，而尾灯造型与老款完全相同。
RSPA遥控泊车辅助是顶配专属，其他配置需要选装，通过钥匙可以让车辆前后挪动约6米，能在熄火状态使用，夜间会有倒车照明投影，车头可识别障碍物。
内饰与老款设计相同，唯一区别是采用了12.3英寸全液晶仪表与12.3英寸大尺寸液晶屏，新增功能包括HUD抬头显示、64色氛围灯，多种内饰配色方案提供选择。
盲区影像监测功能通过仪表盘显示也是头一家了，打转向灯时会对应亮起，虽然特别但好用。
车机系统没有调整或升级，功能上也只是满足一般需求，在线应用受车辆联网问题还没法体验。
空间：座椅舒适配置多。主副驾座椅调节与功能很不错，同时副驾新增了Ergo-Motion零重力座椅，副驾体验会更佳。
空间没有变化，二三排空间余量足够，六座版中间设计了过道通行，靠背电动折叠座椅加热第三排也可以享受，但前后调节控制依旧为手动。
帕里斯帝最实用的设计之一是第二排三排座椅配备了电动一键放倒调节，放倒后行李空间非常平整，储物空间宽敞，使用更灵活。
采用电子换挡的8速手自一体变速器，设计非常醒目，也有安全保护设计几乎不会出现误操作触碰的情况。
大排量自然吸气动力的爆发点都是中后段，再有调校以舒适平顺为主，日常开起来这台车就是好先生类型。
日常驾驶虽说低扭缺少爆发力，但3.5L排量摆在那里并不会觉得缺少动力，相反充足的动力储备会感觉很踏实。
3500转以上已经能够感觉到它加速的力道，切换到运动模式336牛米的峰值扭矩会更早释放，相比2.0T涡轮动力它的加速绝对不慢，重要的是加速感受非常从容。
这台车开起来并不船，遇到起伏较大的路面不会有明显的晃动和绵软的感觉，悬挂和座椅都能给予有效的支撑。
面对路面细小的振动都可以很好地过滤，经过减速带前悬挂的表现也更紧绷，再有车内非常好的静谧性，行驶表现很高级。
转向虚量设定并不大，车头对指令的执行积极精准，不笨重易操控，说实话它开着不太像韩国车，更像是探险者这类美系风格，也怪不得最受欢迎的就是北美市场。
总的来看，新款帕里斯帝的实力配置还是非常实在的，至于能够在国内打开市场吗，还是得用销量说话，那么，各位车友觉得这车能够成为爆款吗？
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