2015年，湘江新区成为中国第12个、中部地区首个国家级新区。随着渝长厦高铁的建设，长沙迈入了“双高铁枢纽发展时期”，渝长厦高铁长沙西站所在地（高铁西城）将成为湘江新区对外联系和形象展示的新窗口，高铁经济发展的重要载体。
湘江西岸，一座高铁西城顺势崛起
长沙高铁西城规划一直备受关注
具体位置在哪？如何定位？
站场将如何设计？
片区交通、产业如何规划？
新的城市设计方案各有何特点？
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长沙高铁西城
1地理位置
根据前期规划成果，长沙高铁西城总体位于长沙市中心城区的西北咽喉之处，北邻望城经济技术开发区（国家级产业园区），南临长沙高新技术开发区（国家级产业园区），总用地面积约35平方公里。
2片区定位
片区定位为“协创智汇谷，活力未来城”，融入雄安新区发展理念，多规合一新要求，建设“站、景、产、城”融合、湖湘特色浓郁、立足中部的国际级创新枢纽门户区。
规划人口约24.2万。
3片区交通
2018年8月市轨道线网规划全国专家评审会方案中提到：长沙高铁西城片区规划3普1快，即轨道2号线、轨道10号线、轨道9号线、机场快线（河西快线北段）。
2号线全长42km，起自长沙高铁西站，经望雷大道、梅溪湖路、游园路、枫林路、橘子洲大桥、五一大道、荷花路、古曲路、沙湾路、杜花路，止于高铁新城；
10号线串联关键点高星、金霞、高岭、星沙，约42km；
9号线串联关键点市府、湖南省金融中心、星沙、机场，约49km；
机场快线（河西快线北段）串联关键点大学城、省府、长沙南站、机场，长沙西站以北为河西快线，约48km。
4高铁站布局
铁路站场规模为16台34线，基于已批复规模（12台）多预留4台的建设空间。
同时，前期成果透露，长沙西站可能接入的线路有长株潭城际、长益常城际、长岳城际、长潭西城际以及渝长厦高铁；预留原因为远景可能接入，又暂未进入规划的线路预留空间（例如京广二通道等）；应对远景客流量增大、到发车时间间距缩短、通行能力不足等问题；应对远景不可预见的空间需求。
另外，高铁长沙西站主要客流来自于东南侧城区，为便于旅客集散，建议高铁长沙西站采取双广场布局，南广场规模、形态依山就势。站房规模约21.5万平方米（含出站层面积），站房形式建议采用线上式站房和高架式站台，这样易于组织地面交通，节约用地、便捷换乘，停车场、出租车场等交通配套设施可布置线下。
长沙高铁西城规划
9月21日，公号“湖南湘江新区规划”官媒公布了参与竞标的三家单位的设计方案：
【欧博迈亚】
欧博迈亚工程咨询（北京）有限公司的设计方案充分利用高差与自然资源条件，在空间方面缓解了高铁西城对规划区的负面影响，将组团功能融为一体，在设计中保留了生活的丰富性与多样性，可操作性较强。(图为设计效果图。)
【上海矶崎新】
上海矶崎新建筑设计咨询有限公司的设计方案提出“hypercity”（聚落都市）理念，中心与边缘空间布局分明，与自然的联动展现了一种新的表现形态——自然化生长、细胞化生长，设计思想超前。(图为设计效果图。)
【上海思倍安】
上海思倍安建设咨询有限公司的设计方案侧重全面性，注重产业规划布局的分析，提出了空中连廊与下层庭院组合衔接交通效率提升模式，设计思想平和稳重。(图为设计效果图。)
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