从空载试运营至今，地铁2号线电客车已经行驶了近十年，部分电客车的行驶里程即将达到120万公里，根据国家和轨道交通行业的有关标准规范，结合电客车系统设备性能状态及线路运营需求，神铁二号线（天津）轨道交通运营有限公司制定了电客车大修标准，即列车运营达到105万至135万公里时需进行大修。
2022年2月22日，神铁二号线车辆中心正式对"208"电客车开展大修作业，这是首辆启动大修的电客车，也正式拉开了地铁2号线电客车大修的帷幕。
敲黑板~~
车辆大修
电客车大修是指电客车运行10年或者运行里程达到120万公里左右时，对其各系统和部件进行分解、清洁、检查、探伤、修理，并对电客车进行全面检测、调试及试验以恢复其综合性能。
与电客车日常检修不同，电客车大修意味着进行更全面、更深入的检查及维修，需将所有的零部件进行拆解并恢复到最佳技术状态，是对车辆性能的全面恢复。大修完成后，车辆稳定性将进一步改善，运营安全性将进一步提高，故障率也会随之降低。
目前地铁2号线电客车大修作业进程如何？
208首列大修车已调入检修组合库内，完成了各系统和部件的分解工作，正在进行进一步的清洗、检查。
车辆中心架大修设备室采用“分战区”模式对电客车分解后的部件逐个进行保养及检修。电客车重要部件分解后，将转移到专门的作业区域进行具体的维修。
架车区：整车拆解和组装的场地，电客车进入架车区后，利用固定式架车机进行车体、转向架分离、拆除部分车下设备。
转向架检修区：转向架需返厂对各部件进行检修；对转向架的全部焊缝进行探伤、检测。
轮轴检修区：可完成车轮和牵引电机的拆装、轮对整体探伤（包括车轮、车轴和牵引齿轮）。
电机检修区：需返厂对电机进行分解、监测、清洗和组装。
内装检修区：检修人员将从车体内分离的客室座椅、扶手等进行补漆等外观修复，对扶手部分结构进行合理化升级。
车体检修区：对车壳外观进行修复和检查。
空调检修区：空调需返厂检修，对空调进行各项功能试验并对空调清洗。
车门检修区：对拆卸下的车门门板及组件进行保养维护。
除此之外，还有制动/空压机检修区、车钩检修区、电气检修区等，我们对电客车的重要部件进行分解、清洗、检查、探伤、修理，更换报废部件；对蓄电池进行清洗及充放电作业；对其它各系统进行全面检测、调试及试验等等。
我们将进一步提升系统性能，真正做到“精检细修”，为后续电客车顺利组装、调试做好充分准备。
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