还记得丰田城市巡洋舰吗？没想到。十多年前，这是丰田在小型跨界车上的第一次跌跌撞撞尝试。但它太无聊了，而且不是很过分。丰田偷偷溜走了。现在，总部的某个人终于注意到了这些事情的巨大繁荣。
它与 Yaris 共享其机械结构和轴距，但不是可见的车身。它更大，而不仅仅是更高：宽 20 毫米，长 240 毫米。
太好了，所以它是一个更高、驾驶更迟钝的 Yaris？
Cross 使用与其他丰田汽车相同的TNGA 平台，并被认为使它们比近年来的驾驶更有趣，它配备了相同的1.5 升三缸发动机，搭配花哨的混合动力装置。混合动力车当然是丰田在其他人开始使用之前几年确实开始研究的东西。
那么，普通的 Yaris 会获得成功吗？
不，它继续存在。Yaris 是一款优秀的现代小型车，并被评为 2021 年欧洲年度汽车。丰田声称这些汽车对不同的受众具有吸引力。
就在十字架的中间，呃，十字准线是学校跑步者寻找时尚但易于使用的东西。造型当然是一个非常个人化的主观问题，但我们认为 Yaris Cross 看起来不错。它有一个漫画沃尔沃XC40的东西，它的前后都是虚张声势，甚至方形轮拱也有第一代RAV4的感觉。
有哪些发动机选项？
这里只有一个。这是一种混合动力系统，过去 15 年左右驾驶过丰田混合动力车的人都熟悉这一原理。这一切都非常简单——走，停下，计算机计算出你可以在不运行汽油发动机的情况下做多少。有两种引擎模式，它们完全按照他们所说的去做——你有 Eco 或 PWR，它们非常渴望开始，它甚至没有所有的字母。
不寻常的是，对于这么小的跨界车，您可以选择4WD 版本。它有一个额外的电动机来驱动后轮。
它是如何驱动的？
丰田在其赛前信息中努力强调运动的角度，这家公司感觉有点奇怪，但话说回来，在 GR Yaris的成功及其改进之后，这家日本汽车制造商正在取得一些进展。新平台带来了。
Yaris Cross 确实感觉很轻巧，轻便且灵活。也许它确实如此，或者也许我们最近开过太多重型汽车——它 1,200 公斤的整备质量使它比 Juke 重一点，比如说。当您转动方向盘时会立即转弯，这让汽车在乡间小道或城镇周围感觉自信。我们在 混合城市和乡村道路的路线上以大约 22.5 公里/升的速度下车，加上一些高速公路短途旅行。
事实是，它比 Yaris supermini 本身更重、更拖，所以你在 0-100kph 冲刺中损失了大约 4km/L 和大约 1 秒。它只是证明了通用定律，即交叉并不像它们所基于的舱口那样有趣或高效。
行程也有点忙。也就是说，虽然它以城镇速度摇晃，但它确实可以很好地处理大颠簸和更高的速度。
在路上
丰田的混合动力系统在技术上一直令人印象深刻，其真正的创新理念有助于充分发挥内燃机的作用。Yaris Cross 的这个最新版本同样令人印象深刻，它具有 40% 的热效率和调整，以在较低的转速下产生更多的功率和扭矩。
不过，该公司正在吹捧这款车的“运动型”证书，因此对这款车增加了更多的期望。令人惊讶的是，它主要提供。Yaris Cross 下线时很活泼，比其缓慢的 11.2 秒 0-100kph 时间所暗示的要多。
在城镇周围的处理令人愉快。转向有相当的分量，也许过去的 Yaris 舱口感觉过度辅助和乏味。在乡下，它的转向仍然相当灵敏，避免了急弯转向不足。而且它并没有被 B 路颠簸撞倒。
引擎还在疯狂加速吗？
当然，这听起来不那么喧闹，这是过去对这些汽车的主要抱怨之一，即发动机跳到最大转速并保持在那里。在这里，由于低功率，发动机只会在您踩下它时发疯，并在您松开油门时迅速后退。
此外，当你听到它时，三缸发动机比丰田更大的混合动力车中呻吟的四缸发动机更有趣。
Yaris Cross 是否只喝一小口汽油？
如前所述，我们在穿越乡村道路、快速双车道和一些城市跑步的旅途中从 Yaris 获得了大约 22.5 公里/升的速度。我们驾驶的2WD Dynamic规格汽车的官方额定值为 27.9km/L 和 98g/km CO2。
我们尚未驾驶的 AWD 版本将电动马达从汽车前部分开并将其移至后轴，以在较湿滑的条件下提供一些保证，但这会带来轻微的燃油和排放损失.
坐上去舒服吗？
乘坐舒适性基本上是同级平均水平。不过，前排座椅很可爱而且很软。
在里面
在市场上有一些相当时尚的汽车的区域，Yaris Cross 总是会遇到困难。也就是说，它的内部感觉非常时尚，而且不会觉得它在接下来的两个月里会很糟糕。
就像我们说的那样，前排座椅柔软（以一种很好的方式）且舒适，但必须注意的是驾驶舱周围有一些硬塑料碎片，您可以将膝盖放在中央堆栈的一侧和下方转向柱。
机舱里有一些有趣的材料，一些体面的小房间，现在无处不在的触摸屏在仪表板的中间晃来晃去。入门款采用 8 英寸外观，其他所有型号均升级为 9 英寸版本。这是在以前的迭代中大大改进的其他东西。不是因为丰田的图形比以前更有吸引力（它们不是），而是因为您现在可以使用 Apple CarPlay 和 Android Auto，而之前您必须将其放在丰田自己的系统上。
实用吗？
Yaris Cross 有很好的后排乘客空间，前排座椅下方有足够的空间让您的双脚放好。丰田很好地利用了额外的长度。也就是说，后门上升的肩线可能会让坐在汽车座椅上的孩子有点恼火，因为他们看不到外面。尽管如此，它会教会他们在失望中生活。
在后面是所有体面的动作发生的地方 - 后排座椅分开 40:20:40 以获得最大的实用性，甚至后货舱地板本身也分开 60:40，这样您就可以携带更高的东西而不必放下整个地面。行李箱盖是一块奇怪的拉伸材料，感觉就像节日帐篷的前门。我们不确定它是设计灵感还是惊人的成本节省。
最后的想法
尽管丰田迟到了比赛，但还是带来了一手好牌。Yaris Cross的机舱没有某些竞争对手的风范，但比大多数都好，外观大胆而不同，没有分裂。混合动力设置为那些没有预算或没有勇气完全电动化的人提供了一种经济的选择。
