全新路虎揽胜是现代英式奢华的最佳诠释。它将传统的工艺和机械的辉煌与驾驶方面的最新技术相融合。最让我们吃惊的是，我们非常乐意去驾驶它。 揽胜一直是一个伟大的全能型车；一部分是豪华车，一部分是家庭用车，一部分是四驱SUV。这点再全新车型上再次都得到了加强：我们还要加上一部分GT跑车的属性。全新揽胜真是达到了前所未有的高度。
在路虎揽胜50多年的历史中，只进行了4次换代，这次是第5代车型。为了说明这一点，在大致相同的时间内，本田思域已经换代11次，而其他大量的传奇车型，包括许多其他四驱越野车，有的已经消失了。最初的路虎揽胜被设想为终极生活方式的SUV；豪华元素是后来才有的。这款新车型的任务是再次重塑这一取向的车型，将豪华、高科技和设计放在首位。这是我们第一次有机会坐在新车的方向盘后面，给出我们的第一份评语。
至少从车头来看全新的路虎揽胜，你可以理解为这是一种设计方面的进化。但是，如果来个新老对比的话，刚刚停售的那款车—它本身的产品力还是够强的，只是突然间，老款车型看起来是有点显老，而且不够精致了。
新车的美在于细节—而这些细节都做得很简洁。例如，车顶周围的焊缝减少了，让整个车侧看起来更加简洁。当这些想法被提出时，路虎的工程师们一定会对设计团队翻个白眼，但是这些工程师们又是如何想出令人难以置信的解决方案，使那些看似不可能实现的草图成为现实呢？
车门上的折痕更少了，侧面通风口被设计得更微妙，并在其中设有与车身同色的面板，有平整的门把手，大灯更为纤细。总体来说，就是车头更简洁了，保险杠下方则更是只剩下水平的线条。
然后是车尾，分体式尾门一直以来是揽胜车型的特点之一。不过，这次全新车型把下方的尾门的尺寸缩小了，为的是用户在拿取后备厢行李时会更容易一些，尤其是拿深处的行李时。
新车的大灯有点”在点亮之前就隐藏起来”的感觉，外围还被黑色的装饰线所环绕，并在顶部加入了车型的名字，自豪地出现在LED灯带上。但其实不然，这种克制的调性是对整车设计风格的总结，那就是：少即是多。哦，对了，细长、垂直的后灯，也是一个超级简单的设计。而且在点亮之前是隐藏在整个车尾的设计语言中的。
你可以对这些设计品头论足，但我们需要承认的一件事是漆面和车身缝隙的工艺进步很大。虽说以前也很好，但是现在做到了更好，这是对路虎位于中部地区的索利哈尔工厂进行大量投资的最好报答，全新揽胜就是在那里被制造出来的，路虎更是试图扭转该车型的一直以来在品质方面的口碑。
来到车内，简约主义的主题在简单但无懈可击的内饰中得到延续。仪表盘以水平线为主，细长的出风口贯穿整个中控台，13.1英寸略带弧度的中控屏幕出现在中间。我们当然认为屏幕还是可以再大一点的，而不是说它不太好用或功能不够全。不过，我们很快就关掉了触觉振动反馈，因为屏幕本身的触感就已经挺好了，不需要借助振动提示了。
值得庆幸的是，路虎没有放弃掉全部实体按键；中控台有单独的加热和通风控制，就像驾驶员的控制功能那样。换挡杆的触感很好，但表现得并不完美。如果你正忙得手舞足蹈时，可能会忘记在选择档位前还需要按下控制杆后面的按钮，而前后移动时，挡位是如此敏感，很难找到空档。
低速挡由一个按钮来控制，而当按下时弹出的圆形旋钮则负责处理各种驾驶模式和用于越野的全地形反馈系统--或者你可以把它放在自动模式下，因为我们猜想，大多数车主在大多数时间都会这样。杯架可以滑动，露出一个秘密的藏身处，辅之以变速杆前方的大量存储空间，在那里你还可以找到无线手机充电，中央扶手下面还有更多的空间可以存放东西。
在SUV中，路虎一直比别人做得更好的一件事是驾驶位置—它被称为指挥官的座位，这是有原因的。你不仅坐得很高（尽管臀部与地面的距离与旧车相同），而且各种旋钮都很容易找到和触及，前方、后方和侧方的视野都非常好。坐在揽胜里，你就能感到自己突然变高贵了。
在后排，对比老款车型有了更多的配置选择。是的，首先有标准版和长轴距版替你选，有两个或三个后排座位—前者可以在顶级的SV车型中配备一个俱乐部桌，它可以从中央控制台中雄伟地升起，还有一个带电动门的冰箱。而且这次揽胜还首次提供了7座车型。
当然，7座车型只会出现在长轴车型上，这有助于更好地进出第三排，也为身高低于180cm的乘客提供了令人惊讶的良好的膝部和头部空间—尽管你的膝盖会被抬高。当然，所有的座椅都是电动的，最后面的座椅也可以优雅地藏在行李箱地板上。在标准轴距车型中，与前代车型相比，新车的轴距更长，改善了已经很宽敞的腿部空间，而整个内饰的设计和装饰质量也令人印象深刻。
在新揽胜的蚌壳式发动机盖下，你将能够选择六种动力系统，至少目前是这样滴。我们还不是很确定，是因为第一辆全电动路虎揽胜将于2024年问世。在此之前，在几个月内，你将能够从两种插电式混合动力车型中选择，它们具有不同的动力输出方式，并声称其纯电动续航可以超过110公里，非常方便。最初，根据你选择的规格，你可以选择两种柴油机或两种汽油机，其中一种是4.4升的V8发动机。
绝大多数的消费者都会中意两款柴油机中更强大的那款，这是一款345马力的六缸发动机，扭矩高达700NM。尽管柴油机对一些人来说是肮脏的代名词，但这并不适用于揽胜车主—特别是那些为自己而不是花公款购车的人。对他们来说，更长的续航能力是他们看重的。
而这款发动机的特性也非常吸引人。柴油机的表现并没有大家想象中的那么差。它的扭矩方面的优势能够给这台体型庞大的揽胜提供不错的加速度。它运转很平稳，只有在你大力加速时才听起来像柴油机，并且仅需要5.8秒就能完成“破百”。不过，在大多数时候，它与六缸汽油的静谧性和振动相差无几，但却有着更好的动力。换挡迅速的八速ZF自动变速箱也为整个动力系统增色不少，在行驶过程中，它的换挡动作很轻盈，其余时间则是毫无存在感。
车头较重的柴油发动机有时会破坏车辆的平衡，但这也许是全新揽胜最令人惊讶的方面--它的操控性却很好，可以提供极大的驾驶乐趣。其关键点是后轮转向技术，它使这辆大车在慢速行驶和停车时具有令人印象深刻的机动性，但在快速行驶时也有助于稳定性。
全新路虎揽胜肯定不是跑车，但它的抓地力又很强，比以前行驶起来更平稳，面对弯道时你的信心会非常足，这一点你肯定会喜欢。事实上，你会更全面地享受驾驶这台车。它开起来当然非常安静，几乎没有路噪，只有后视镜周围有一点风噪，尽管我们被告知这可能会在量产车上得到改善。然后是驾驶—最好的描述是漂亮的底盘反馈。它的沟通能力很强，所以你能感受到路面的状况，但它却能时刻保持舒适性，别忘了，这可是一辆装配了巨大的23英寸轮圈的大号SUV。
路虎团队提到了 "魔毯之旅"，主动式电子空气悬架和其他高科技功能肯定是功不可没的，它可以提高车辆的驾驶和操控性能。在我们的测试路线上有一个特别快速的路段，在下坡时通过一个横跨的右转弯，我们在弯道中碰到了一处颠簸。对于这样的大型SUV来说，这可能会引起两种情况：要么感觉到汽车的悬架撞到了它的防撞块，要么你可能感觉到汽车有点颠簸，余振明显。揽胜两者都没有；只是有一点轻微的车身跳动，然后就继续平稳地行驶了。
事实上，我们的测试路线很长、很曲折，而且道路很潮湿。然而，尽管我们在驾驶室里呆了许多小时，但下车后我们都非常开心，心旷神怡。当然，作为一辆路虎揽胜，我们不得不去越野，在那里，你会有一个很奇怪的感觉，那就是坐在最高档、最舒适的驾驶室里，却行驶在一些非常荒凉的地形上。全新揽胜甚至没有出一点汗，由于各种全地形反应设置，它很轻松地处理了所有棘手的难题。事实上，在一些最棘手的情况下，你只需坐在后面握好方向盘--其余的事情交给揽胜就好了。
在公路和越野方面，柴油发动机给我们留下了深刻的印象，我们很想把它放在395匹马力的六缸汽油发动机面前进行对比。当然，汽油机有轻微的改进，例如燃油经济性更好了，但两者都有相同的破百时间，尽管那强大的扭矩使柴油机感觉比汽油机更快，并且它的续航能力更强。
另一方面，V8发动机始终是诱人的；516马力和4.5的破百时间不算什么，真正摄人心魄的是它的排气声，当你按下启动按钮时，高潮随即而来。尽管我们的测试车是顶级的长轴距SV车型，拥有豪华的Serenity装饰（你可以选择更运动的Intrepid版本），但它感觉和标准轴距车型一样大--这是揽胜非常独到的地方，感觉它停在你身边显得并没有照片上那么大了；对于它的尺寸和重量来说算是非常了不起的了。
除了带有陶瓷排挡杆和车身徽章的SV车型，以及许多其他的豪华配置外，还有数量有限的首发版车型，然后再往下是通常的Autobiography、HSE和SE车型。我们的HSE规格的车配备了所有你想要的豪华和安全技术，由于配备了在线更新功能，许多技术有可能随着时间的推移变得更加完善。
不仅座椅超级舒适，我们还很喜欢优质、可持续的纺织品组合，不仅用在座椅上，还用在方向盘、整个仪表盘和车门以及换挡杆上。我们以前接触过Kvadrat，这是一种更传统的编织材料，但座椅表面的Ultrafabrics感觉就像皮革和麂皮之间的融合。它们以自己的方式诠释了揽胜背后的故事--所有的设计都是为了让你的生活更美好。
因此，它应该以低于100,000英镑的价格起价。然而，这使揽胜处于一个有趣的位置，高于高端品牌的SUV，但低于奢侈品制造商的产品。新车型感觉更符合后者的要求，但在许多方面又要好得多。
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