常见的燃油车变速箱，无非就是MT、AT、CVT、AMT和DCT这几种。
MT手动挡
MT用户比较复杂，很多卡车、工程车都是用手动挡；不少性能车爱好者也愿意用手动挡把车速更加稳妥地掌握在自己手里；再就是看个人爱好，比如我在英国上学时房东的邻居就开了个手动挡柴油揽胜
自动挡
自动挡变速箱基本形成了AT、CVT、AMT、以及DCT双离合器变速箱为主流的市场。
AT
Automatic Transmission变速箱简称为AT，翻译过来就是液力自动变速箱，也就是平时说的自动变速箱。通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成。
AT的最大特点是不需要用离合器换档，档位少连接平稳，而且对驾驶操作的容错率比较高。可以说是既好开又好乘坐。
缺点也很明显：在先进的电控装置引入之前，AT的油耗可真不是一般的大，这也是为什么很多经历过上个世纪末本世纪初自动挡车型的人，都有着所谓“自动挡油耗大”印象的原因之一。另外AT的档位少虽然乘坐比较平顺但是代价就是加速时候反应略显滞后。成本上来说，液力变扭器内高速循环流动的液压油因为使用过程中的高温，就需要匹配价格较高的耐高温液压油。
还有一个常识，因为AT中变速箱齿轮的存在，所以无论是前驱后驱的AT变速箱车辆，被拖车的时候都不能让驱动轮着地。
CVT
CVT是英文Continuous Variable Transmission的缩写，也就是常说的无级变速。无级变速器的特点是使用链带和锥形轮的距离来变速的。当然也有些不用链带的车型，比如UVT车型因为扭矩大，就只能用橡胶传动带来替代链带~
CVT的优点是顺畅，是那种大部分情况下抖感受不到换挡的那种顺畅。而且因为无级变速器借可以使发动机可以长期工作中在最好运行状态，变相的提升发动机的点燃高效率，从而在油耗方面十分具有优势。而且大部分都是20W公里才需要换一次变速箱油，不仅省钱主要是省事省时。
但是缺点就是很明显，不能说毫无驾驶乐趣吧，只能说有的不怎么明显。特别是在高速上，可以感受到CVT的均匀直线加速，但是真的是过于均匀。
AMT
AMT翻译为电控机械自动变速箱。初衷是供应F1车手迅速换挡，转为民用之后首先用在了超跑级别的车型，因此也可以看做是最具有驾驶乐趣的一种自动挡变速箱。
AMT变速箱实际上就是带自动控制离合换挡功能的手动变速箱，结构和平行轴式手动变速箱基本一致。结构简单可靠并且易于维护。另外就是档位多，对应不同路况有更好的选择。而且AMT等同于手动变速箱，传动效率较高，而且结构简单可靠，维修成本低。值得一提的是国外很多卡车，都是使用AMT变速箱。
DCT
DCT是英文Dual Clutch Transmission的简写，翻译为：双离合器自动变速器。采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来达到无间隙换挡的效果。
DCT综合了AT和AMT的优点，传动效率高、结构简单、生产成本较低，不仅保证了汽车的动力性和经济性，而且极大地改善了汽车运行的舒适性。因为基于手动变速箱研发，所以DCT除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。不过DCT的结构非常复杂，不仅制造技术难度很大，维修的技术门槛也很高。
DCT的应用一般来说，性能车和及豪华车型比较追求加速性，而保持良好加速性的一个关键就是换挡速度。得益于DCT变速箱与发动机之间并不存在变矩器，发动机动力通过摩擦片直接传递给变速箱、动力损失小，且换挡迅速。相对于普通变速箱:离合器断开-退到空挡-挡位切换到目标挡位，期间离合器结合，换挡动作多换档速度慢来说。双离合变速箱档位切换只有0.3s，具有不可比拟的优势。
当然双离合变速箱之所以换挡这么快，是因为采用预选档位方式来提高换挡速度。双离合变速箱可以看成两个手动变速箱合并在一起。两组离合器对应两根输入轴，两根轴分别负责奇数挡位与偶数挡位。这样就可以提前选挡，例如一挡行车时偶数轴二挡已经到位，车速提升后换档动作变成了两组离合器切换，奇数轴离合器断开、偶数轴离合器结合就可以了！离合器之间的切换速度远比拨动齿轮换挡速度快。
干双式变速箱利弊干式变速箱是以风冷为介质散发热量，湿式变速箱引入了润滑油降低摩擦损耗并散发热量。湿式双离合在使用寿命已进换挡顿挫方面明显优于干式双离合的，湿式双离合器为了解决离合器片散热的问题，把离合器组件用油液浸泡来散热，也叫湿式离合器。
对国内的家用车的使用工况来说，换挡速度快反而会适得其反地增加顿挫感。特别是国内大城市堵车的情况下，DCT会反复跳挡离合器不停的切换，半离合时间比较长。所以早期的大众的DSG干式产品在国内使用就出现了BUG。
相比于干式双离合变速箱来说，湿式双离合变速箱增加了润滑油系统，增加了复杂的结构就意味着会增加成本。这就导致了干式双离合虽然有明显不足，但是依然存在的原因。
比如大众DQ200七速干式双离合变速箱可以承受250N·m的最大扭矩。而DQ250六速湿式双离合变速箱可以承受350N·m的最大扭矩。很明显，湿式双离合变速箱的参数更加强悍。但是代价呢——不仅要增加润滑系统的成本，湿式双离合变速箱还要7.2升的变速箱油。在试图节约每一个按钮的成本的车企身上，这种成本上的投入，必然也要在销售上进行技术性的操作，注意不是技术性的操作，而是销售上的技术性的操作。
豪车为什么都采用湿式双离合？
可以看得出性能车和及豪华车型出于对速度的追求更愿意选择换挡速度更快的DCT变速箱。相对于普通车来说，性能车和及豪华车的较高售价有助于车企保持相对较高的利润，缓解了使用湿式双离合变速箱的成本压力。并且性能在燃油机时代意味着一个汽车企业的科技水平和荣誉，所以车企也愿意使用更高成本的湿式双离合来营造更强的动力。
国产车企之前对于湿式双离合变速箱也有了很多研发，无论是吉利、长城都有很成熟的产品应用于旗下车型上。
燃油车的时代也许很快就要被拉下幕布了。莫说未来，也许眼下就已经是新能源的时代。在新能源时代彻底来临之前，混插或者混动车型还需要传统变速箱进行过渡，但是所有人都明白无论是MT、AT、AMT还是CVT、DCT，在电动机面前都是毫无意义的存在。纯电动有减速齿轮箱就够了~
无论你我现在开的车是何种变速箱，都去珍惜吧。记住这种感觉，也许到了你我鬓角起白发的时候，这些燃油变速箱只能在博物馆里见了~
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