1月15日，国航在北京首都国际机场T2、T3两个航站楼同时运行了，很多人认为这样会增加旅客走错航站楼的概率，什么样的旅客会走错呢？
国航3架停靠在T2廊桥的早班出港飞机，这是自2008年之后，国航再度使用T2航站楼
带着这个问题跟几个航空圈的朋友聊了聊：
不经常坐飞机的人走错机率小，因为不常坐飞机的人，出发前会反复确认行程信息，至少我身边就有不少这样的朋友。
常坐飞机的人反而走错的机率大些，因为思维惯性常常造成“我以为”的错误。
问题来了，走错怎么办？如何补救？看看今早国航在T2的出港服务，想必就有答案。
凌晨4点的T2航站楼，一辆24小时运营的T2-T3摆渡车驶过，在出发层看不到多少人，但国航柜台前已经有很多乘客了。
按照航班计划，国航有21条航线转至T2运行，目的地在上期的推送中介绍过，在全天36个出港航班中，上午9点之前有15个航班出港，形成了T2的早高峰。
早上4点多来值机的乘客，大多是乘坐7点之前出港的航班，目的地包括大理、绵阳、佳木斯、延吉、乌兰浩特。
虽然乘客比较多，国航地服人员指导乘客按照疫情防控要求相互保持1米间隔，这点做得不错。
使用自助值机的乘客不在少数，没有行李或特殊要求的乘客，大多选择自助值机或手机值机，省时方便。
在人工值机柜台前办理手续的乘客
值机排队乘客保持1米间隔
两舱、白金卡\金卡旅客值机值机区
在T3航站楼，为避免乘客走错航站楼误机，国航地服派出140多位志愿者，在全天不同时段引导乘客顺利出行。
国航为走错航站楼的乘客准备了服务卡，同时加强了人员、设施配置，明确了引导标识，旅客可以依托首都机场提供的T2/T3航站楼间快捷的摆渡车服务完成航班楼间中转。
位于32号登机口处的贵宾休息室
今天，国航在T2第一个出港的CA1691航班开始登机。在登机过程中，国航疫情防控做得不错，目的地健康申报有序，登机前每个乘客都有手消液服务。
进入机舱前的体温测量
CA1691航班准点关舱门
CA1691航班顺利推出
CA1691航班滑行，背景是T3航站楼。2019年国航实现一市两场运行，今天又完成一场两区运行。
早高峰时段，国航2架客机靠桥，远处停机位还有5架，在另一侧停机位上还有3架国产ARJ21。
上一张首都机场的卫星图，这张图中实际上有4座航站楼，T0、T1、T2、T3。
T0航站楼是1958年建成的第一个航站楼，再早之前的北京民航是在西郊机场，现在这里是国航业务部门办公楼，当时设计年客流量大约百万规模，毕竟当年能坐上飞机的人少之又少，不过这个规模也是当年全国NO.1，入选北京十大建筑。
T1航站楼是1980年建成，建成没几年，旅客吞吐量就达到870万人次，1998年T1旅客吞吐量突破了1700万人次，去年5月海航搬走后处于内装修状态。
T2航站楼1999年落成，大家都觉得这个航站楼最方便，要知道这个航站楼的设计容量是到2005年达到旅客年吞吐量2700万人次，
T3航站楼是伴随2008年北京奥运会而落成的，设计年客流量是8000万人次，气势恢宏的同时也被吐槽登机口距离太远，步行时间太长。
好了，这回国航在T2、T3同时运行了；还要说一句，乘国航到京的乘客注意，预约接机服务时一定要讲清楚是哪个航站楼，以免接机小哥口吐芬芳。以前买了国航，看都不看直奔T3的朋友，现在要看清楚啦！
你认为国航这样的服务能不能解答上面的问题呢~~~
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