说到汽车界“半路出家”的车企可谓“人才济济”，超豪华阵营有劳斯莱斯的SUV库里南、宾利SUV添越；超跑阵营有兰博基尼SUV—urus、玛莎拉蒂SUV—Levante和众多周知的豪华品牌保时捷卡宴。这些跨界做SUV的车企不仅取得良好的市场反响，而且还丰富了自家产品布局、提升品牌竞争力。那么作为普通自主品牌的长城汽车入手轿车，是否会“名利双收”？
长城汽车做轿车，其实也不像之前文中所提到的那些品牌一样，是将自己的车型从无到有拓展。而长城汽车在造车初期是轿车和SUV同时进行生产、销售的。如2009年的长城精灵、2011年上市的长城炫丽以及之后的凌奥、长城C20R、长城C30、长城C50等车型。仔细观看可发现之前的车型大多数是小型车和紧凑型车等中低端市场，而B级车和更高级别的轿车市场是空白状态。
在这样一个家庭乘务用车竞争激烈的大环境下长城汽车只生产低端汽车来企图“分一杯羹”，显然在产品实力和成本控制上是远远比不上大众、丰田等体系成熟的国际大型车。自家轿车市场的劣势在时间的推移下也显得捉襟见肘。
所以曾经的长城汽车就采取了“断臂求生”的方式，放弃了轿车领域而全力攻占SUV市场。但是“功夫不负有心人”，长城把哈弗系列独立打造的哈弗H5和H6，找准了定位主打性价比路线，上市后在SUV市场迅速站稳了脚跟，销量连续数月保持在SUV榜单前三名，甚至跃居销量排行榜第一名的情况也见怪不怪。也至于长城近些年推出的另一个独立的高端品牌SUV市场反馈良好。
长城汽车明确自己的定位，一步一个脚印、稳扎稳打的在SUV市场站稳脚跟和赢取话语权 。长城汽车近些年在发动机、变速箱都实现了自主研发并成功的应用到长城旗下的众多汽车身上，稳定性和可靠性表现都不错。所以说，以长城汽车现在的能力和实力而言制造轿车，相信还是可以得到不错的反馈的。
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