文｜潘捷
编｜小戎
作为一名出租车司机，于德从来没有想过自己会跟“里程”较上了劲。
多年前于德曾是一名油车司机，快没油的时候去附近加油站就行，而现在成为一名电动出租车司机的他，最关注的不是手机屏幕上的滴滴接单提示，而是仪表盘上的里程数据。
早上六点多，住在北京团结湖的他就要开车出门，赶到最近的换电站换上第一块电池，吃完午饭后开始拼命搜索附近最近的换电站，无论跑多远，在晚上8-9点之间，又赶上第三波换电池之路。“你别看续航里程写着二百八十多，实际上也就只能跑一百七八十左右，根本撑不了这么久。”于德刚从换电站出来，指着仪盘表叹了口气。
和一般有固定行程的车主不同，在于德心里，他的里程焦虑更强，作为出租车司机的他，永远也不知道他下个行程的目的地在哪里。
在冬天，如何优化新能源汽车的使用体验，成了车主们开发脑洞的一大课题。对制造商们亦是如此。条件优渥的车主，把新能源车当成“玩物”，偶尔开个几次“热热身”。车企们则是不断打出电池优化的招牌，希望以大容量和密集的电桩缓解车主们的“里程焦虑症”。毕竟，在新能源汽车不断发展的当下，实用才是根本。
秋天和冬天交替的时候，于德觉得自己的生活会好起来了，经历过一段时间没有任何收入的他干起了自己的老本行——出租车司机。以一年22000元的代价，签下了一辆北汽新能源出租车。
秋去冬来，为保持自己的收入，于德更换电池的频率开始增加。“10月份的换电池频率不多，两三天换一次电池就行，到了现在一天就要换三次。”于德告诉科技新智造，如果剩到150公里里程的时候都不敢去大兴机场接客人，怕把客人搁在半道上。
于德的脑海每天都会浮现出一个画面：在换电站开着车排着长队，天慢慢黑下来，换电站的灯光亮眼，前面的电动汽车一辆辆开进去。他看着前面20辆车心里想着要排队到什么时候，轮到自己还有没有可以换的电池，万一没有怎么办。
▲奥动换电朝阳红领巾s站 拍摄/潘捷
好在这种现象还没有发生过，据奥动换电站的工作人员说：“换电站配有2个充电仓，快速充电。工作人员最高纪录一天有300多辆车来站换电，每辆车换电时间为50秒左右，换下的电池会有两种方式进行补电，一种是按里程，一公里0.35元。另一种是电量的，一度电是1.75元，司机可以自选套餐，现在电池是95%左右。95%就280左右的电量，代表280多公里的里程。只要不是充电设备出故障，司机还是有耐心的。”
▲换电站收费仪器 摄影/潘捷
夜晚的国贸是出租车生意最好的时候，加完班的人们络绎不绝地从大楼的门内涌出，裹着外套快速穿过马路，冲进早已预约好的车里。而在此时的手机软件上，等车人数已经排到了80 。
越是接单越频繁，于德越担心自己的续航里程不够。这样的尴尬他遇到过一次，有一次在北京南站接了一单，乘客要去通州，当时里程还剩50多公里，无奈之下他问乘客能不能先换块电池。
除了里程，冬天的时候车内不敢开暖风，一开暖风续航里程就掉更快。于德开车的时候特别有仪式感 ，戴着棒球帽穿好白色厚外套，像是一名嘻哈选手，“关着窗户也没有那么冷，下雪更冷的时候我就不出去开车。”于德说，车的续航标注里程和实际行驶花费的里程并不一样，天这么冷困在路上更麻烦。
从2017年起，博哥从事出租车行业已有3年，在成为电动汽车司机后，他的生活作息完全改变了，以前用油车整天都在跑活拉客，现在只在早晚高峰时候出来干活。
“白天拉活，中午回家充电睡觉，晚上再出来干活，一个月能整个一万五左右。”博哥说，自己的作息并非自愿，而是为了充电时最大限度给电动汽车蓄满里程。
博哥花了12.89万元买的北汽eu5，车里面有剩余里程提示功能，博哥将设置固定在了115公里，当数字再往下降的时候就要马上返程回家。
太原市滴滴司机橘子在西瓜视频分享了自己的跑车经历。在零下5—6度的环境下，车内不开空调行驶3小时后，电量少掉30%，开了一百五六十公里就没有电。有网友告诉他，可以在车里面装一个柴油暖风机，在视频里他回应说，网约版电动汽车的质保期比个人家用要长，为6年60万公里，但是私自改装车辆，就不能再享受质保了，冬天也就2-3个月，熬一熬也就过去了。
家住山西的温晋同时拥有特斯拉modelX和蔚来ES8，“冬天蔚来和特斯拉掉的里程都差不多，没有更好的哪一个，只不过特斯拉的续航长一些。” 为了避免这些问题，温晋选择开油车出行。
在市区，温晋并不是那么在乎“里程焦虑”，家里安了充电桩，市区的公园和商店都有充电桩，肯定会方便。在经历一次长途驾驶后，温晋深深体会到了“里程焦虑”所形容的感觉，“续航里程还剩100多的时候我就开始焦虑，路上一直找附近充电站，一充电几个小时”他说，自己好像被充电站绑架了，无时无刻都紧盯仪表盘，生怕车会停在路途中。
续航里程的背后是电池竞争大赛。
特斯拉和蔚来交锋已久，2018年7月，特斯拉与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议。在上海临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂。
同样提交申请的还有比特斯拉晚到十年，但是两者一直被比较的蔚来汽车，蔚来在2018年年中的IPO招股书中表示，上海嘉定工厂将于2020年底前建成投产。2018年12月，国家发改委发布《汽车产业投资管理规定》，只有当一个省已有的电动车项目完成了规划的产能之后，才能审批第二个。特斯拉率先入驻上海，蔚来建厂计划随之泡汤。
在资本不断的加持下，马斯克取代比尔盖茨成为世界第二大富豪，早期支持者苏格兰投资管理公司Baillie GIFFORD&CO卖出了数十亿的特斯拉股票，但仍旧持有3.7%的股份，与此同时，它持有价值11.4%蔚来汽车股份。
汽车之家消息显示，11月6日，蔚来汽车发布100kWh的电池包，大容量电池包让旗下的蔚来ES6、EC6有了超过600Km的续航表现，蔚来的EC6续航达到了615km。另外，蔚来将于2021年1月9日举行的NIO Day上，发布旗下首款量产轿车、NT2.0自动驾驶平台以及150kWh电池包和第二代换电站。这让蔚来EC6如虎添翼，而若搭载容量又提升了50%的150kWh电池包，其续航里程至少能超过800km，甚至接近900km。
作为第一个进入中国的外国电动汽车品牌，在充电站的竞争布局上，特斯拉从来没有停止过自己的步伐。据新浪科技报道，截至2020年12月，特斯拉在全球已部署超过2200座超级充电站，在中国约有500座。特斯拉官方表示，要在中国建成近650个超级充电站，以及配套的5000个直流充电桩。
▲北京大望路特拉斯门店，门前是特拉斯超级充电站 摄影/潘捷
目前特斯拉正在中国建设新的厂房，该公司计划每年在这里生产1万根超级充电桩。新厂房地址紧邻特斯拉上海超级工厂，预计将在2021年2月投产。特斯拉在中国将扩大充电网络，进一步提升速度。另外，有消息称，2020年12月，特斯拉“丝绸之路”充电线路国内段将全线贯通，哈密、乌鲁木齐等地特斯拉充电站会陆续投入运营。
12月22日，蔚来宣布成功打通全国第一条川藏快充路线。从成都至珠峰大本营，沿途布局14座蔚来20kW快充站，全程超过2900公里，电动汽车也能驶入西藏。此前，蔚来汽车创始人、董事长李斌对媒体表示，目前蔚来汽车拥有60个超充站，超430个充电桩。在未来，将部署3万根目的地直流充电桩来满足车主充电需求。
特斯拉在中国市场上的积极表现在降价上，今年7月22日，针对售价30万以上的新能源汽车，国家不再给予补贴，10月1日国庆假期的第一天，特斯拉宣布中国制造的两款Model 3降价，官方原因是使用磷酸铁锂电池带来的成本下降。
政策的推动和刺激让经历百年传统汽车行业正在迅速走向电动化。1月初，中国政府发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，明确提出到2025年，新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。在“2021中国汽车市场发展预测峰会”上，工信部装备工业一司汽车发展处二级调研员白华表示“中国新能源汽车销量将达130万辆。”
资本总能创造奇迹，巨额财富梦让无数的创业人冲向风口。小鹏汽车宣布获得一轮价值40亿元的融资，并表示将用这笔钱在广州建造第二个新工厂。宣称解决车主里程焦虑的理想汽车开始了自己新征程， 曾坚持不做新车的理想创始人李想最近也宣布要在2022年推出第二款SUV新车。
“相比国内的电动汽车技术不稳定，特斯拉可能是车主最稳妥的选择。”在车友讨论群里，有人发了这样一句话。
续航里程500多公里的电动汽车到了冬天就算不开，每天也要掉三四十公里。如果开启了哨兵模式（即监控周围环境的防盗模式），里程就会掉得更多。
温晋选择冬天少开新能源汽车，除了“里程焦虑”，最让他介意的是车内异响，驾驶一段时间后在开车的时候他总能听见奇怪的声音，有时是座椅上的滋啦声音，窗户开关玻璃的刺耳声。维修后好了一些，但没过多久不是这里响就是那里响。
在抖音上，有专门的特斯拉异响专题，幽默的视频发布者戏称为交响乐和鸣奏曲，门铰位、方向盘、车窗等地方也会发出声音。
对于电动汽车车主来讲，实用才是硬道理。北京市机动车从2011年开始实行摇号，而规则又在不断修改，按照2021年实行的《北京市小客车数量调控暂行规定》与《实施细则》，一个人名下只能有一个指标（车牌号），如果名下有两个或两个以上的指标，且身边没有符合条件转让的直系亲属，那么多余的车牌就会在车辆报废时一同收回。
“摇号”和“补贴”是车主们选择新能源汽车的最多理由，“我用我们家老太太的名字先弄了一个北京牌照，我用自己的车牌换了一个新能源牌照，这样我很快的拿到两车牌，如果我要晚一点，哪怕晚几天报名，新能源牌照也要两年后了。”陶先生对科技新智造说起时一脸庆幸，新能源汽车对于他来说是个选择项，但是对别的人来说是不得不做出的选择。
在深圳的普琪觉得自己比较幸运，虽然3年摇不到号，购买特斯拉之后获得了政府21000的补贴，电池质保8年，她推荐了很多朋友购买特斯拉，靠推荐码攒下了很多免费的充电里程。
电动汽车的争议并没有消失，环保成为最先被提及的点，近日，传统汽车行业丰田汽车社长丰田章男说：“如果汽车行业过于仓促地转向电动汽车，那么汽车行业目前的商业模式将会崩溃。”
锂电池中含有大量“有毒”物质，如果释放到大自然中，必将造成严重的污染，并且锂电池还有爆炸的危险，过去锂电池95%被直接废弃，导致全球多次发生垃圾处理时锂电池燃烧或爆炸事件。
但是，传统汽车行业的丰田已经暗中追赶，努力迎合上新风口。有消息称，丰田即将在2021年推出首款搭载全固态电池的原型车，此技术被认为能够大幅提升电动车能量密度和充电效率，是比当前广泛使用的锂离子电池“更高阶”的技术。
另外，充电桩的问题也继续存在，根据艾瑞咨询发布的《2020 年中国公共充电桩行业研究报告》，充电速度慢、充电桩数量少、充电费用高和充电桩坏损多成为用户对于公共充电桩的痛点所在。
“很多充电桩建好了就放那里了，都没有人管理”，李女士家里没有固定充电桩，有时候需要寻找临时充电桩，“想找到电动汽车充电的位置实在是太难了，很多时候油车占了位置。”一次李女士驾着车跟着导航终于找到一个位置，结果看到好几辆油车占了位置，这种感觉实在是太气愤了。
▲北京东直门附近充电桩，一辆别克油车和三轮车占据了电动汽车的车位。摄影/潘捷
打开充电桩App，随便翻几页评论就能看到车主对占位的投诉，“地面地下全被汽油车占满，跟着导航过来后发现只能找其他地方。”“充电速度非常慢还跳枪了”，于德记得有一次花了很长时间去跑去一个地下一层的充电场，结果设备不能启用，客服回复永远机械而又礼貌“您好，目前设备已检查全部正常在线。目前资源占位费处罚正在测试中，如果持续这样，将对占位车辆进行处罚管理。感谢理解”。同样的客服回复在不同的留言下依旧存在。
“我们出租车司机最看中的是制动功能，现在电动汽车感觉就是光有启动的能力了没有制动能力，车速快的时候你踩刹车你踩不住，如果在高速情况下进入辅路根本刹不住车。”说这句话的时候于德踩了踩刹车，“抱怨还是有很多，但是生活总是要过的。”
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