随着三电技术的进步以及国家的政策的不断推进，电动汽车如雨后春笋一般不断涌现，出现了像“蔚小理”等出色的造型新势力，中国也成为世界上电动汽车发展最快的国家。不过近期有一家车企走进了小鹿的视线中，它的最近几个月的销量破万，一度超越蔚来和小鹏，它就是零跑汽车。
就在国庆前夕，零跑旗下中大型纯电动轿车-零跑C01正式正式，共计推出5款配置，售价19.38-28.68万元。新车采用CTC电池底盘一体化的结构设计，性能版本的百公里加速只需要3.66S，可以说是电动车界的价格屠夫。本期内容我们就来全面的体验一下它，是否有撬动海豹、小鹏P7、深蓝SL03等竞品的实力？
从外观上来看，零跑C01采用电动车中常见的贯穿式头灯组 封闭式前脸的组合，下方采用梯形的散热口，整体看起来非常简约。不过它的大灯组颇具亮点，内部有48颗独立光源，在车辆解锁时以及上锁时能实现不同的灯组效果，在快充和慢充时也能显示不同的充电状态，看起来非常具有仪式感。
来到零跑C01的车身侧面，它采用了电动车常见的隐藏式门把手以及封闭式轮毂的组合，同时整个车身的流线型也非常的不错，最终它的风阻系数只有0.226Cd，更低的风阻系数可以在高速行驶时减少能耗。尺寸方面，它的长宽高分别为5050/1902/1509mm，轴距2930mm，尺寸出色，但轴距偏短一点点。
车尾的设计与车头相呼应，贯穿式尾灯组造型与前大灯组基本一致，采用了熏黑的处理效果，内部灯带细节较为丰富，点亮之后有着不错的辨识度。下包围采用了亮黑色的设计，显得精致度不错，但这种材质防刮效果不是特别好。
内饰方面，零跑C01采用了时下新势力常用的三联屏的设计，三块屏幕的尺寸分别为10.25英寸、12.8英寸、10.25英寸，小鹿也曾在奔驰EQS上见过这种两小一大的设计，整体看起来非常具有科技感，也让整个车显得更为宽敞。
车机支持导航、道路救援、车联网、OTA升级，除了这些常规的功能，它还全系标配了人脸识别，可以用此来设置不同人的座椅调节、车机账号、用车习惯等。车机系统运存12GB、内存128GB，采用高通SA8155P芯片，为车机系统的流畅性兜底。
在辅助驾驶方面，零跑C01也做到了全系标配。方面规格方面：搭载了一个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、四个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、四个环视摄像头、4个盲区摄像头。支持全速域自适应巡航、高速匝道驶入（驶出）、自动泊车、信号灯识别、主动刹车、前方碰撞预警、后方交通预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、交通标识识别、车道居中保持，这些辅助驾驶要超越了大部分L2级别的辅助驾驶，称其为L2.5也非常合适。
得益于超越5米的车长，零跑C01的后排空间还算不错，腿部空间达到了880mm。值得一说的是它的后排坐垫，不仅坐垫长（510mm），而且还有类似腿托的设计，对腿部的支撑性非常好。
后备箱内部进深还不错，达到了1210mm，并且它的后排也支持4/6比例分割放倒，结合不错的后备箱开口高度，整体的空间实用性表现出色。
说起零跑C01就要提一下它的CTC技术，这也是国内唯二采用电池车身一体化的车型。具体技术细节是取消了电池的上盖板，保留车身底盘，让电池与车身实现一体化。能够减少底盘的厚重，提升车内乘员舱的高度，并且电池参与整个车身受力，能够提升车身的抗扭系数，间接提升实用性。
前备箱
动力方面，零跑C01采用和四种不同的规格。其中单电机后驱版搭载了一台200kW/360N·m的电机，标准续航版（磷酸铁锂）在CLTC工况下续航为525km，零百加速7.7S，可以满足日常需求。长续航版（磷酸铁锂）的电池包容量为78.54kWh，续航606km，百公里加速也提升到7.46S。超长续航版（三元锂）搭载了90kWh的电池包（能量密度达到169.4Wh/kg），续航达到了717km，零百加速进一步提升到7.18S。
当然最具看点的还是性能版，搭载前后双电机的四驱动力，总功率400kW544Ps，总扭矩720N·m，搭载90kWh的三元锂电池包，百公里加速4.3S。高性能版的动力规格与性能版的一致，但百公里加速达到了3.66秒，根据零跑提供的资料显示，它采用可变架构油冷电驱技术，电机在不同的转速下能够实现不同程度的降温效果，让电机一致保持在高效区间，在极限动力输出是也能维持的更久。
悬架方面，零跑C01的底盘平整度不错，采用了树脂以及玻璃纤维护板，能够优化底盘气流，提升NVH性能，悬架方面采用了前双叉臂 后多连杆的组合，要比它的竞品深蓝SL03更强，前双叉臂是悬架横向刚性更强，过弯时能够很好的抑制侧倾，轮胎贴地性也要更好一些。
写在最后相比它的竞品在长安深蓝SL03、哪吒S、比亚迪海豹、小鹏P7这几款车型，零跑C01很聪明的打了一个配置差，一样的尺寸没有它性价比高，同样价格的没有它性能高，入门即高配，在这个级别有着不错的竞争力。
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