文｜Karakush
图｜网络
车和家的SEV昨天爆照了。
创始人兼CEO李想也转发了这个九宫格，曰：SEV上路！
顺带捎上了关于此车的基本信息，如图：
然而让我在意的是，这张图显示了两个矛盾的信息：
一，李想是个时髦的人；
二，李想造的车不是。
按照网友比较含蓄的说法，这是高档一些的老头乐；
仅从颜值的层面，这两者之间是没什么高下立见可言的。也有可能是我瞎了。
本着不造成连带伤害的善意，我就只说说车和家SEV大概丑在哪两个地方：
一是比例，让人有种次元在车身周围发生降维的错觉。因为它采用了前后串联的双座布局，宽度很窄，一米来宽，但是长度大概还有两米五。这个0.4的拉伸比例光是从数学的角度就很戳眼球。
拿北汽Lite这种视觉上比较正常的款做比较，人家长宽比是0.56，起码是更接近人类舒适的黄金分割率了。
二是就这样的比例和尺寸，还硬生生地塞入了大车上的各种特色。
比如细长型的车灯，使得前脸长得相当着急，像是把一个成年人的脸塞进了婴儿的头壳里；
再比如富有战斗气息的车侧，摆在微型车原本就发育不良的四喜丸子车身上，怎么说呢，能量上就相当于一个气急败坏的郭敬明。
你或许会说，审美这桩事，各花入各眼，随你胡说八道。
我们可以看看入了眼的是怎么夸的嘛……
比如爱卡：这款低速电动车较人们传统认知中的“老年代步车”来说更加精致，整车设计更具概念车色彩，巨大的轮圈以及黄色卡钳是整车的点睛之笔。
再比如之家：整体造型小巧灵动，看起来也比较个性……主体采用灰色车身，并加入了亮黄色线条点缀，配备16英寸刀锋式轮圈以及黄色刹车卡钳，显得非常时尚。
最大的亮点，竟然在于……黄色的刹车卡钳。真是糟心的捧杀。好比你端详一个妹子半天，最后只说得出“下巴不错哦～”这种评价。
钱钟书曾说，对于丑人，细看是一种残忍。
大概就是这个意思。
然而恰恰是这样的车，让我看见了李想和车和家对于电动产品的理解，远比传统汽车厂商更具用户思维以及更具对于未来趋势的把控。因为稿费限制，我们就主要谈谈两点吧：
一是没有包袱。
李想曾在一个专访里说过，没有包袱是新的厂商很重要的一个砝码，可以做一个基于2018年、2020年消费者最需要的电动汽车。
这一点，马斯克也说过类似的，就是他著名的“第一原理思维”。你造车造火箭造隧道，都得从一张白纸开始。不是重新发明一次原来的车，而是创造最好的车，无论它与原来的车是否相像。
相比之下，李想的愿景会更接地气一些，但他也是以一种终极形态为出发点来设计产品。所以，人家SEV长得丑，不是一场遗憾的意外，而是有目的有心机的丑。
宽度窄，占地面积就更小，据说一个标准停车位可以停4个SEV，减少了对城市道路的占用；同时还更灵活，就算没有标准停车位，你也能方便停入犄角旮旯的地方。
为了方便停车，还设计了车外泊车，就是车后面还有两个按钮，你通过这两个按钮控制SEV前进后退，在车外完成停车。
为什么那么强调停车？因为SEV是为了“解决0-20公里/次风雨无阻的共享出行量身打造”的，覆盖共享单车之上的城中短驳，并且还和共享单车一样，任意点取还。
这几乎要完爆目前国内所有共享汽车的节奏，就像当初摩拜ofo出世，让带桩的单车租赁一地尴尬一样。
革命性的地方在于，SEV有可拆卸的充电电池，因此不需要充电桩，有两块电池可拆可换，你可以像给手机充电一样，拿下来带回家充，直接用220V插头就行。
而便停便充，才使得单次纯电续航80-100km成为不寒碜的选项。整个使用成本，据李想回复热评的显示，应该比起网约车还要便宜一半。
传统汽车厂商就不会设计出这么“大逆不道”的产品，因为绝大多数都像蝜蝂一样背些包袱。
一方面要考虑生产线成本，一方面患得患失眼下的市场需求。所以市面上几乎所有的电动车都是汽车厂商在过去根本卖不出去的普通燃油汽车基础上改造而来的，因为风险低。
转身慢的源头在于，既清楚知道不能继续传统的旧途，又不想承担离经叛道的重大责任和潜在代价，而中庸地在两边进行修正。
即便现在看不出，往后这种产品思维导致的差异会越来越明显。
二是路径明确。
SEV作为个人创业作品，结果并没有让自己的力比多干涉到产品，甚至没让它变好看点。可以说，李想是个头脑冷静的产品经理。
正如之前提到的，李想本身是个时髦的人，不只是iPhone X，他是中国最早一批iPhone用户、最早一批Windows用户、最早一批特斯拉车主……
我不认识李想，但从他的微博中透露出来的气息判断，这是个有着强烈个人审美趣味的80后。
比如他要展示自己的fashion品味，一个款式的Under Armour买了三双，虽然我也觉得挺丑的，但是优秀的产品经理都这么干，比如乔布斯……重点是人家在木质背景下摆拍了一张端庄的静态皂片；
比如他要展示自己的game品味，竟然为女神异闻录PS4也挑了一块木质背景摆拍了一张端庄的静态皂片……就不提味他为贵州茅台迷你版摆拍的木质背景端庄静态皂片了。
起码说明，他和ins上的宇宙博主们一样有些讲究和追求的。至于什么是好车，这个微博上时不时能晒出添越的男子，自然更是知道的。
这样的知道，在SEV上含蓄地体现在内饰，飞行器一样的布局：
我也就人云亦云一下，先这么云的是SCC超跑俱乐部的可乐。
而一个合格的产品经理，不会让个人意淫高过对市场的判断。
反例比如Faraday Future的FF91。讲真这是近几年的新品中理念最好的产品，任何一个会对汽车说“性感”的人都会想造出这种让人耳目一新惊为天人的产品，这也是外界对造车新势力们的期待。
但这也是一个让设计师爽到没啥必要的小众产品。从愿景来说，这样的车不会真正影响电动出行的未来，我不需要一个更酷的特斯拉来再告诉我一次电动的可能性。
SEV是一款想要影响大出行市场的产品。从过往的访谈记录来看，一是针对城市白领阶层的第二辆车；二是针对电动两轮车、三轮车及低速电动车的消费升级。
这两种需求，甚至不是“车”，而是便捷的交通工具，在续驶、空间的要求并不高，微型电动车完全可以满足。而越级的产品参数本身将是一种冗余和浪费。
退一万步，车和家SEV的定价据说才不到4万元。这在国内是一种怎样的存在？
这是京东在该价位上最热销的真正的“老头乐”，收好不谢：
市面上不乏微型电动车，比如知豆，定价15.18万-18.88万元，补贴后终端大概4万-6万的样子。
众泰云100plus，10.88万，按照云100s的价格，大概也在5万左右。
这么比较起来，车和家SEV的颜值顶多算是面目诡异，不算糟糕可憎，甚至有些高级感。它的突兀大概只是因为和我们平时看到的货色不太一样吧。
有人曾问过李想，你觉得你造车成功率多大？
他说：“成功率对于我没有意义。 我存在的理由就是把这个事从概率为0推到100。 遇到问题解决问题就可以了。”
简直完美。
所以，flag可以立在这里：十年内，主导新能源产业的风向就会是李想这样的创业者。
而这都会从这台丑成狗的车开始。
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