本文来源：时代财经 作者：肖黔
编者按：
作为新能源车的“心脏”，动力电池的产业格局正加速重构。
一边厢，头部效应依然明显，宁德时代、比亚迪牢牢占据市场大头。在电池装机量激增背后，除了利润的大爆发，还有忙得像陀螺般的电池厂工人。另一边厢，资本正加速涌入这一赛道，不仅电池概念越来越香，且在车企和科技大厂的投资下，二三梯队的电池企业正酝酿更大的变局。玩家增多，电池厂间抢人大战也愈演愈烈。而在电池技术、市场风向不断演变下，不少“高校天坑专业”正在被唤醒。
即日起，时代财经汽车频道推出专题“风口下的电池行业：一场关于钱和人的战事”，一起看尽动力电池江湖的“刀光剑影”和“快意恩仇”。
“人歇机器不歇，公司产品供不应求，我们也忙得跟陀螺一样，都快要起飞了。”4月28日，某头部动力电池厂商的车间普通操作员张程（化名）告诉时代财经。
近年来，我国动力电池产业迅猛发展，装机量也持续增长。2017年至2021年间，中国动力电池装机量以43.5%的复合年增长率发展，2021年达到154.5GWh。2022年1月-3月，我国动力电池装车量累计51.3GWh，同比累计上升120.7%。
为满足下游车企需求，以宁德时代为首的动力电池厂商将现有产能利用率最大化，并不断上马扩产、扩建项目。在此背景下，忙碌、疲惫、加班是大部分动力电池从业者的状态。张程，正是其中的缩影。
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“每天上班12小时，很累但钱多”
“我19年上半年就入职了，目前为止快3年了。”回忆起自己在公司的时光，张程感叹道，“根据我的经验，流水线上的同事们平均在职时间为半年到1年间，我算是‘元老级’人物了”。
张程之所以比一般人能吃苦，离不开他早年的经历。现年27岁的张程出身湖南农村，大专学历，进入电池厂工作之前，在电子厂组装过手机，也在制衣厂做过牛仔裤，还在建筑工地搬过砖，常年奋战在制造业一线。电池厂的工作虽然强度不算小，但张程适应起来并没有困难。
“相对来说，电池厂的工作和之前的工作时间差不多，拿的综合工资还要更多一点。不过，工作强度还是比较大的，车间虽是自动化流水线作业，但我们普通员工基本是站立式工作，一天下来还挺累。”
据悉，动力电池生产工艺流程分为三大工段，分别是极片制作、电芯制作、电池组装。其中，极片、电芯制作只有部分转运和调试设备，几乎完全自动化生产线。
“我们这自动化产线，主要是看看机器，很少依赖人员操作。”张程在电芯制作环节做了快三年时间，资历和这些年在车间积累的经验，让他有机会在公司内部得到更好的工作岗位，“我过段时间就要被调离总部去分公司了，去到模组车间，到时候应该大小是个领导了”。
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根据张程提供的资料，他去年总共收入13万元，平均每个月收入过万，“我们是14薪，年中、年底会发两次奖金，累计差不多两到三个月底薪，合计一万多元。而且五一这种节假日上班3倍工资，中秋、元旦等特殊一点的节假日还有礼品”。
职位的晋升，意味着张程的薪资也将有所变化。虽然很期待，但他还是认为应该先把眼下的事情做好，再去迎接新的挑战。
“我在行情中看到了财富自由的机会”
“其实从2020年下半年开始，就一直比较忙，新能源行业加班一直是拉满的。”4月28日，某第二梯队动力电池厂商内部工程师王超（化名）告诉时代财经。
王超2016年正式进入新能源行业，2019年初入职当前的公司，他亲眼见证了原本还在寒冬中徘徊的动力电池产业如何变得如今这般火热。
“从去年初开始，就有越来越多的猎头想挖我，但我还是更愿意待在现公司。”王超很无奈地说，“新能源圈子其实很小的，几乎每个公司都会或多或少有之前的同事，工作一般都是走内部推荐为主，猎头不大好使”。
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王超所反映的新能源圈子小，实际上指的是行业集中度高。根据头豹研究院去年发布的《2021年中国动力电池行业研究报告》显示，中国动力电池市场集中度很高，行业集中度（CR5）的占有率达到了83%。
值得一提的是，猎头们给王超推荐的岗位中，也有部分让他动心的，但考虑到要去大厂工作，他有些犹豫，“头部大厂的工作强度很大，且他们大多已经实现IPO上市，时间还不短，相对来说上升空间有限”。
“如果是2017年或是更早之前进去，对我们普通人来说是不错的选择，但我现在认为在二线企业的机会更多。”王超说道。
在王超看来，宁德时代上市之后直接创造了9位亿万富翁及更多的千万富翁，而后续的股权激励和不断上涨的股价，则让更多员工实现财富自由。但随着宁德时代规模越来越大并愈发成熟，这种机会也在逐渐减少。反之，在整个行业大爆发背景下，中创新航、蜂巢能源等二线厂商正在冲击上市，他们能给普通人更多实现财富自由的机会。据悉，王超目前所在公司的动力电池业务已在数月前完成新一轮融资，或许将在不久之后筹备上市事宜。
电池厂都在努力卷
根据高工产业研究院数据显示，今年一季度，我国动力电池装机量约46.87GWh，同比增长140%，其中宁德时代凭借产品及规模的优势，市场份额超过50%。尽管宁德时代仍是以一敌十的状态，但二三线厂商正在加快追赶脚步，其中中创新航、蜂巢能源、欣旺达的表现比较突出。
“整个行业高端产能缺口比较大。宁德时代凭借技术、产品优势获得占据半数市场份额，但它没有办法满足所有需求，这就给了我们二三线企业很多机会。”王超告诉时代财经，“订单多少决定了企业的行业地位。目前的订单是早几年前就确定了的，现在大家争抢的是未来的订单，但产能则是订单能否实现的关键所在”。
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头豹研究院前述报告显示，在多重因素影响下，新能源汽车市场的市场规模将不断扩大，从而推动动力市场规模的进一步增长，预计至2025年，动力电池的市场规模将达到3073.8亿元，相当于在2020年的基础上增长3.33倍。
“我们订单是不少的，但主要受限于之前的产能布局，随着公司不断扩厂、扩建，后面情况会慢慢好起来的。”根据公开信息，在扩产计划下，宁德时代、比亚迪、中航锂电、国轩高科等电池企业2025年规划产能分别约为670GWh、600GWh、500GWh、300GWh。而据盖世汽车不完全统计，至2025年我国本土锂电池企业规划产能已超过3TWh。
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