我们的汽车在早晨冷车启动时，经常听到发动机舱传来“嗒嗒嗒”的响声，过一会发动机温度上来后，这个声音就消失了。这种现象在冬季特别明显。把车开到修理厂检查，却被告知：这是液压挺杆响，没事，就这样开着吧。有异响竟然还没事，这就让很多人大惑不解了。这个液压 挺杆到底是个什么鬼呀？为什么它在冷车启动时就会响呢？下面老侯来给大家分析一下这个问题。
大家知道，传统的发动机配气机构中的气门是必须留有一定的间隙的，这个间隙就是气门间隙。它是指发动机在冷态下，气门完全关闭时，气门杆未端与传动件（或直动式凸轮与挺柱）之间的间隙。
气门间隙 过大会使传动零件之间及气门和气门座之间产生撞击响声，加速磨损；并且使气门开启的持续时间减少，气缸充气和排气情况变坏。 气门间隙过小会导致发动机在热态下使气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至烧坏气门。
发动机在工作过程中，气门及其传动件由于受到发动机高温的影响，会发生一定程度的膨胀，从而使气门间隙有缩小的趋势；而气门及其传动部件在长时间的工作过程中又会因磨损而缩短，使气门间隙有增大的趋势。无论气门间隙的增大与缩小，都会影响发动机的性能。
传统的配气机构由于气门机构传动链磨损，会导致气门间隙变化，因此需要定期对气门进行调整 。这是一个复杂而精密的作业，有很高的技术含量。如果能有一种装置，能够自动的调整气门间隙就好了。这个装置就是配气机构中的液压挺柱。它的长度能自动变化，随时与气门尾部接触，彻底消除了气门间隙。
什么是液压挺柱
液压挺柱是发动机配气机构中的一个部件，它的作用是在凸轮轴的驱动下，将气门打开与关闭，并且在这个过程中始终保持气门的间隙为零。
液压挺柱在发动机机油压力的作用下，自动调节气门间隙，保证零气门间隙，有利于减小冲击，降低噪声，提高零部件使用寿命。
同时液压挺柱直接操作气门，因此传动的效率较高，提高发动机的高速运转性能。
液压挺柱的结构
液力挺柱由挺柱体、柱塞、球座、柱塞弹簧、单向阀和单向阀弹簧等组成。挺柱体和柱塞上有油孔与发动机机体上相应的油孔相通。球座为推杆的支承座。单向阀有片式和球式两种。
液压挺柱工作原理
机油从缸盖油道进入液压挺杆的柱塞，在机油压力的作用下，单向阀弹簧和回位弹簧被压缩，单向球阀被打开，机油立即充满柱塞下的高压油腔：单向球阀回位关闭，柱塞上升，消除气门间隙。
当配气机构中的运动件磨损后，例如滚子摇臂和液压挺杆之间、滚子摇臂和气门之间；由于机油压力保持一定，这时候在机油压力的作用下，单向球阀打开，机油立即充满柱塞下的高压油腔，柱塞上升，气门间隙自动补偿。
液压挺柱的优点
1、取消了调整气门间隙的一些部件，使结构大为简化。
2、气门间隙可自动补偿，给装配、使用与维修带来方便，省力又省时。
3、消除了由气门间隙引起的噪声、冲击等，减少了凸轮型面和挺柱顶面的摩擦磨损。
液压挺柱的缺点
1、液压挺柱尺寸小，结构紧凑且复杂，而且都是些薄壁冷挤压件，加工难度大，在焊接、热处理和精密加工等方面技术要求高。
2、液压挺柱体磨损后，无法调整，只能换新。
3、发动机冷起动时，油压和温度未达到正常要求时气门还会产生一些噪声，目前虽在结构上采取了一些缓解措施，但由此增加了工艺上的难度。
液压挺柱为什么会响？
一般情况下，液压挺柱都是安装在缸盖上，由凸轮轴直接驱动。液压挺柱需要的油压由发动机的机油泵供给，并且与发动机润滑系统共用机油作为液压介质。
在正常情况下 ，气缸盖上液压挺柱的油道内是始终充满一定压力的机油的，在这种情况下，液压挺柱是不会有异响的。如果润滑系统压力不足、液压挺柱磨损严重、液压挺柱内的单向阀密封不良，就会使液压挺柱内的压力不足以支撑起柱塞，气门间隙就会增大，发动机在工作时就会产生“嗒嗒嗒”的气门的敲击声。
特别是磨损的液压挺柱，当汽车停着隔夜的时候，气门杆因气门弹簧作用，使劲挤压液压顶杆。其中的油就被挤压出来。早上第一次着车的时候，因液压顶杆内部油不足,就出现达达达气门杆撞击的声音。
早上冷车启动，或者停放较长时间之后启动车辆，有“嗒嗒嗒”的声音，就说明液压挺柱有磨损或系统泄压。如果响声很快消失，或者在发动机温度升高之后消失，就不是什么大事情，可以继续使用；如果停车半个小时启动就“嗒嗒嗒”的响，或车辆在热车时也“嗒嗒嗒”的响，就比较严重了。这时首先需要测量润滑系统的压力，如果压力正常，基本就是液压挺柱故障了。
现在的轿车发动机基本都使用液压挺柱了。液压挺柱能够自动消除气门间隙，而是可以与可变气门正时机构配合，在油压的作用下改变气门的升程，从而使配气机构能够在发动机各个转速都能吸入充足的新鲜空气，使发动机发挥出最大的效能。但是如果液压挺柱发生磨损等故障时 ，就会产生冷车启动异响等故障。不过这无伤大雅，只要发动机没有其它的症状，完全可以忽视它。如果热车时也有这样的声音，那就要彻底的检修了。首先检查机油压力，其次检查液压挺柱的磨损情况。一般只要更换了新的液压挺柱，这个声音就会消失。
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