曾经的日系车在中国市场到底有多受欢迎？
乘联会数据显示，曾经在车企纷纷喊“难”的2020年，日系车的市场份额一度达到了24.1%，是有史以来的最高记录。然而由于新能源板块的异军突起，近两年来随着中国品牌份额不断上涨，日系、德系等车企的市场占有率也随之发生了新的变化。
以2022年为例。由于疫情，以及原材料成本上涨，芯片紧缺等挑战的影响，日系品牌在华的合资车企中，除了广汽丰田取得了有史以来的最好成绩，突破了100万辆，其余合资车企基本都以下滑为主旋律。受此影响，2022年日系车市场份额再度跌破20%。
进入2023年，新车无疑是日系车企们在中国市场恢复“元气”，回暖复苏的关键所在。
具体来看，丰田方面，由于此前广汽丰田已经在2022广州国际车展上发布了第五代THS混动技术，相比于上一代THS混动技术来说，第五代THS混动的燃油经济性和动力输出均有提升。所以广汽丰田规划，2023年广汽丰田将发布并升级12款全新双擎车型。
包括锋兰达、雷凌、凌尚、赛那、汉兰达以及凯美瑞等车型，都将搭载全新双擎系统，在今年年内完成上市。而除了混动领域的布局，今年广汽丰田还将导入一款由丰田、广汽集团以及广汽丰田联合开发的全新bZ纯电车型。
一汽丰田方面，根据规划，从2023年3月份开始，一汽丰田将陆续推出格瑞维亚、凌放以及RAV4荣放、卡罗拉等车型的改款车型。预计到7月份，一汽丰田将完成TNGA-C平台搭载丰田第五代THS混动技术的全面切换，实现HEV的全系覆盖。
纯电领域，此前已经在2022年亮相的一汽丰田bZ3，也将于今年完成上市。新车是丰田、一汽丰田以及比亚迪三方联合打造，也是bZ系列的第二款量产车型。
本田方面，其中广汽本田预计将在今年上半年推出第十一代雅阁，包括燃油版和插电混动版本两种选择，两种版本均已完成工信部申报。而除了雅阁的换代车型之外，广汽本田今年还将推出全新皓影的插电混动版本，ZR-V致在混动版本，以及型格HARCHBACK，新款飞度等等。
东风本田除了将推出2款e:HEV和2款e:PHEV之外，东风本田R-V家族迎来新成员，也就是HR-V。另外，东风本田还将推出全新英仕派和改款UR-V。相对来说，东风本田2023年的新车计划更集中于改款和追加HEV和PHEV车型。
而在此基础上，东风本田今年还将发布一个全新的自主品牌，其定位或将与启辰品牌之于东风日产一样。
日产方面，按照规划，2023年东风日产将推出奇骏e-POWER，新款轩逸e-POWER等电驱动新车型，以及全新一代逍客以及中期改款轩逸等燃油产品。而启辰品牌也将推出品牌基于纯电平台打造的首款概念车型Ve concept，以及启辰大V DD-i超混动。
综合来看，不难发现：丰田、本田以及日产三大日系品牌2023年的新车重心，仍然更多的集中在改款以及混动车型的布局上。纯电动市场上，丰田各有一款bZ新车，本田据传也将分别向东风本田和广汽本田导入一款e：N系列的新车。
日产方面虽然根据规划，计划到2025年，东风日产将计划向中国市场导入9款纯电车型以及搭载日产e-POWER技术的车型，实现电驱化车型占车型总销量的40%以上，但是在2023年，除了启辰品牌之外，日产品牌并没有透露过多的全新纯电动车型的布局计划。
对比如今国内大多数自主新势力车企动辄2-3款，以及比亚迪这样的头部新能源车企，改款 全新产品更是累计将近10余款的新能源产品规模来看，日系三强2023年的新能源尤其是纯电领域的投放力度，着实有些不足。
根据日系三强2022年推出的全新纯电动产品的销量来看，2022年，本田e:N系列首款车型上市以来的累计销量仅7621辆，丰田bZ4X上市以来的累计销量仅3149辆，而东风日产ARIYA艾睿雅自去年10月交付以来，直到2022年底，累计销量则只有1212辆。
三款纯电动车型，似乎都没有打响日系三强在纯电领域转型和布局的“第一枪”。而今，伴随着比亚迪、特斯拉以及国内多家新能源车企，不断在市场上积累品牌好感度和认可度，抢占市场占有率，日系三强在纯电领域的压力，或还将与日俱增。
值得一提的是，2023年，日系三强中，本田和丰田仍然将主要精力集中在了混动市场，然而要知道的是，比亚迪在插电混领域基本已经形成了垄断，而油电混合市场中，包括长安福特等合资车企，也在加速布局。
不用怀疑的是，对于“两田”而言，不依托于混动逐渐向纯电转型路径，走起来也并不轻松。
不过好在，日系三强针对未来已经有了清晰的判断和详细的规划，加之日系三强过去在中国市场上的口碑建树和品牌形象，相比于诸多自主车企而言，日系三强的体系化优势和大规模的研发投入，也将成为日系三强转型电动化的优势。
因而未来如何，我们也将拭目以待。
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