车和家车型（车和家与德赛西威合作）

在业内被称为「前装车载大哥」汽车电子厂商德赛西威与李想创办的车和家在今天举行战略合作签约仪式，我来为大家科普一下关于车和家车型?下面希望有你要的答案，我们一起来看看吧!

车和家车型

在业内被称为「前装车载大哥」汽车电子厂商德赛西威与李想创办的车和家在今天举行战略合作签约仪式。

促成双方合作有以下几点原因：两者都站在终端用户体验角度思考产品；着眼于全球布局；汽车产业链很长，要选择有竞争力的合作伙伴。

德赛西威副总经理段拥政表示，汽车电子在汽车整车制造领域的成本占比越来越大。这一数字在上世纪 70 年代为 2%，90 年代为 15%， 2015 年为 40%，到 2020 年，汽车电子设备的成本预计将占整车成本的 50% 以上。这一变化实际上反映的是汽车电子化程度不断攀升，汽车电子化是显而易见的未来趋势。

据段拥政在会上介绍，德赛西威 2016 年到 2020 年在汽车电子领域的布局，包括：

智能驾驶：智能驾驶辅助系统、V2X、自动驾驶；

驾驶信息：中控显示系统、仪表盘系统、后视镜系统；

信息娱乐：音响导航、用户交互、后排娱乐；

舒适环保：空调控制系统、空气净化系统、新能源汽车热管理系统。

德赛西威董事长陈春霖表示目前与车和家已经处于深度合作阶段。德赛西威扮演的是一个方案供应商的角色，其车载娱乐系统、空调、显示屏将应用于车和家的车型上。这样的合作，不仅仅只是车机，还包括车联网软硬件、大数据以及账号体系。

目前，德赛西威的前装车企合作伙伴包括马自达、大众、斯柯达、通用、丰田、日产等。

除了此次合作之外，李想也透露了车和家的最新进展。目前车和家团队拥有 150 人左右，其中 100 人左右为研发人员，其他成员则分别负责供应链、生产制造等。他表示目前团队还在建设之中。

另外他还提到，车和家不会绕过传统四大工艺（冲压、焊装、涂装、总装）以及产品研发、测试、制造在内的任何过程，依然会按照传统汽车生产和制造方式。

车和家总裁、联合创始人沈亚楠主要负责供应链、生产制造以及海外业务。他在今天发言中，提到两点：全产业链和全生命周期。

具体来说，前者是对对产业链进行垂直整合与投资，选择更有竞争力的合作伙伴；后者是指不同于传统汽车行业只销售产品的做法，车和家更多希望售卖服务，包括为用户提供销售、金融、保险、二手车、汽车租赁以及互联网相关服务，打破传统 4S 店模式，让服务变得更加高效。

据沈亚楠透露，目前车和家在常州全铝工厂的地块选择和入园签约办理已经完成，将会在本季度分期建设，第一期将达到 15 万辆汽车产能。此外，车和家还将建立电池工厂，进行电池管理系统的研发和制造。