许多家用代步车的排量几乎是1.5L，1.6L和1.8L自然吸气排量，想动力强大点的消费者则考虑1.4T和1.5T涡轮增压类型，但此时面临着一个尴尬，那就是这几个自然吸气排量动力不够用，而涡轮增压版本则后期保养贵，所以低排量涡轮增压发动机，随着大环境的发展，应运而生，今天教授要来介绍的这款车，是大家所熟悉的品牌丰田，试驾车型为广汽丰田雷凌Turbo 1.2T涡轮增压版本。
在丰田推出其1.2T发动机之前，其他品牌如大众，吉利，雷诺日产，早已经有了自家的低排量涡轮增压发动机，为何丰田这么迟才推出涡轮增压版本，其实这与日系严谨的研发精神有关，丰田作为在世界上销量数一数二的厂家，与喜欢研发新技术的德系不同，丰田更喜欢将成熟且故障率低的产品经过一番研究和调查后，才投入市场，所以才能在市场上代步车阶级里获得保值率最高的称号。
今天教授试驾的这款雷凌Turbo版本，在其尾部有着鲜明的“D-4T”标志，寓意着这是一款带缸内直喷技术的涡轮增压车型，同时在配置上为了响应消费者对于安全性能的要求，2017款全系标配了ESP车身稳定系统，上坡辅助和发动机启停装置。
与2016旧款不同的是，在新款的雷凌内，你能够看到这款全新的带红色缝线的黑色运动座椅，由仿皮和真皮搭配拼接，缝制上了“LEVIN”的标识语，更加有运动风格，同时在车门扶手位置以及中控台上，有着这么一条红色透明的装饰条，点缀之后就显得不那么单调了。
这款雷凌Turbo最值得与大家分享的是其1.2T发动机，这也是最让教授感兴趣的地方，在一开始还未接触雷凌Turbo之前，教授就收到其发动机的技术分析文件，小小地研究了一番之后，才知道这发动机大有来头，这也是这款新车最值得讲解的地方，大家放下手头的砖，且听教授讲一讲吧。
大家都知道一般的涡轮增压发动机，中央冷却器一般采用的是风冷，利用行驶时的发动机舱的撞风对其进行冷却，但丰田的这款发动机的中央冷却器采用的是水冷装置，更好地对进气温度进行散热，使得进燃烧室的空气能够更好地参与做功燃烧，进而提高发动机的热效率，达到36%，这可是行内少有的数值，最大功率达到85千瓦，峰值扭矩达到185牛米，这个动力数值可是超过了其1.6L和1.8L的自然吸气动力。
这么好的动力，匹配的变速箱肯定得也是黑科技才行，雷凌Trubo上搭载的S-CVT无级变速器采用柔性锁止和油液加热设计，能够更好地对传输发动机输出的动力，传动效率高代表什么？代表着燃油经济性高，更够以更低地油耗去驱动这套动力总成，最终达到车辆油耗低的优点。
朋友们看到这里可能会问教授，既然都是涡轮增压发动机，后期的保养需不需要使用更高品质的机油去保养，教授和你说：并不用！只要使用与平时1.6L自然吸气发动机一样的机油即可，为何其他涡轮增压发动机就要用全合成的高标号机油呢，因为涡轮在工作的时候，是利用机油进行润滑和散热，随着里程周期的到来，机油的品质会越来越差，所以才需要高品质高标号的机油，但丰田对于汽车的设计理念一直都是开得省心养得省钱，在这款雷凌Turbo上的涡轮，在机油冷却润滑的同时，还有着冷却液再对机油进行更好的冷却，所以机油的品质下降得很慢，所以不需要担心。
在试驾上，雷凌Turbo的1.2T动力并没有让教授失望，挺多试驾媒体在测速车辆动力的时候，有时候会在起步的时候就将油门一下子踩到底，如果在雷凌上这么操作的话，估计大家都会说“雷凌起步的动力很肉（很差）”，但教授并不赞同，从发动机最大扭矩与最大功率的区间转速来看，一般我们起步的时候，车辆是属于怠速的情况下，发动机转数在800-1000转这个范围，且车速此时为零，如果以这个转速急加速强迫地将转速才到5000转，无疑地在前段会遭遇涡轮小迟滞的几秒钟，这是肯定的，何况雷凌Turbo上的这款1.2T发动机，在低转速的情况下，是不会开启涡轮增压的。
所以教授并不认同雷凌起步肉这一说法，起步肉不肉，这对我们对于这辆车的动力如何，并没有太大的参考作用，驾驶着雷凌Turbo在路上走的时候，当在已经有着30公里的时速基础上，想要再来大踩油门超车，这还是游刃有余的，毕竟这个转速区间，动力提升的很快，加上无级变速器的平顺换挡，并不会让你感觉到有什么顿挫感。
油门上确实是让人爽了一把，但是在刹车踏板上，确实有点让人捉急，在踩下刹车踏板的时候，车辆的制动效果有点急促，让人有那么点不舒适，可能是教授刚上车，还不够熟悉该车的刹车踏板行程，不过兜了几圈回来后就能够很好地控制了，所以大家如果刚提新车，也有这番感觉，不用担心，熟悉一下后，你也能像老司机一样，将它操控有余。
总体来说，这次试驾的雷凌Turbo（1.2T），给教授的感觉还是不错的，发动机技术娴熟可靠，后期保养成本也不高，再加上丰田精益求精的造车技术，基本上对于我们消费者来说，丰田车就如同工具，买回来开就是了，不用过于担心故障率的问题，且保养费用也低。
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