相信大家对网上关于GT2 RS的报道也看得差不多了，以下是对这台号称公路最强911的一点小小的整理，只是做了一点微微小的工作，如有不足之处，恳请指正。
开始前先膜一发，保证文章顺利完成。
说到保时捷，当然是要庆祝保时捷今年获得历史第19个勒芒冠军！中国国旗历史第一次飘扬在勒芒上空，丰田？不存在的。
下面进入正题：
意大利语“Gran Turismo” - 缩写为GT（英语：Grand Tourer） - 表示传统的运动型车。 GT的翻译是“盛大的旅程”，最早来自二战前生产的可高速长途驾驶的豪华轿车和针对耐力赛规定生产的相对舒适的封闭式双座跑车。通常被认为起始于20世纪50年代的欧洲，特别是1951年蓝旗亚推出Aurelia B20 GT，被认为是意大利汽车历史的代表作；现在一般代指前置后驱双门轿跑车；保时捷在较早阶段就将GT赛车作为生产开发的试验场。来自1957年的356 A 1500 GS Carrera GT型号是保时捷第一款跑车，承载着不久将注定成为全球赛道的巨大感觉的特色字母。
第一辆以GT名称命名的车：1929 Alfa Romeo 6C 1750 GT（后来改成赛车版参加Mille Miglia大赛）。
▲Aurelia B20 GT
▲356A 1500 GS Carrera GT
在90年代中期，最高级的赛车运动员（FIA）再次重组了各种赛车类别。除了顶级的GT1组别，GT2（现在的LM GTE）和GT3组别也应运而生。
▲当年GT2著名的蛇追青蛙（Viper GTS-R vs 993 GT2）
这便是GT2的诞生
最初911 GT2是为了满足赛车运动认证GT2组规格而打造的量产版本（Homologation的要求是符合规定的赛车必须有一定产量的街车版本，如后来GT1时期的CLK GTR、911 GT1、F1 GTR长尾等一个道理，后来GT2还打造过EVO版参加GT1组别比赛），街车版相应命名为911 GT2，GT2初代基于993 Turbo 平台打造，搭载3.6升水平对置6缸双涡轮增压引擎，输出424马力（98年升级到444马力）为了更好的应付赛道要求，厂商对其进行更多的升级，且由四驱改为后驱（普版Carrera、GT2、GT3都是后驱，Turbo和带有GT4字样的都是四驱）是当时最贵且最快的保时捷，初代993 GT2总共建造了57辆街车版。
▲993 GT2
▲993 GT2 EVO 嗯RWB宽体套件仿的就是这台车…
这车国内了解得最多的估计就是各大拍卖会价格屡创新高，毕竟末代风冷，也确实很帅。
95年此车还曾作为F1比利时站的安全车出现在比赛中。
996 GT2表现中规中矩，主要是当时保时捷对GT2组别并没有太大兴趣，更专注于研发GT3 RS和忙着后来的Carrera GT，GT2便主要作为公路车研发（当时Car and Driver 杂志也说了此车几乎没有涡轮迟滞现象），引擎是加了两个涡轮的GT3引擎，输出462马力（后期483）。
当年极品飞车：最高通缉隐藏车，好多人玩游戏不知道有这车（解锁需要完成所有系列挑战赛）。
2010年5月4日，德国保时捷莱比锡经销商宣布发售GT2 RS，这也是RS版本首次登陆GT2，有了解的车友应该知道RS（Rennsport，德语：赛车运动）最早也是作为Homologation 版本首次出现在73年的Carrera 车系上，RS这个命名也算是对当年的传奇致敬，网上有很多相关资料，这里不做赘述。
上一代GT2 RS 的首秀就展现出了惊人的实力，比普版GT2增加90马力并减少70公斤（有趣的是后来GT部门老板承认，当年所谓的喷成碳纤维色的引擎盖实际比喷成原车颜色更重，这也是一个小小的彩蛋吧），当年项目代号727的保时捷GT2 RS 就是将目标定为纽北圈速7:27的09款GT-R，实际结果大家也看到了，刷掉了9秒，甚至比后来的12款还快1秒，620马力的997 GT2 RS 比标准版多90马力还轻70千克，总共131台车全部销往北美。后来997代GT2 RS停产，许多人都认为这是GT2最后一次出现在大名单上（其实以前也有人跟我说过觉得GT2非常没有存在感，毕竟已经有Turbo S和GT3 RS可以互补的车型，但我还是觉得保时捷有能力造出基于这两台车之上更强的汽车，尤其是在竞争对手不断升级改款的情况下，保时捷还是相当稳的）。
时光荏苒，2013年9月4日，保时捷凭借918 Spyder Weissach 旗舰车型创下了6:57的纽北惊人纪录。
而后在16年6月份左右，有媒体捕获到了当时正在测试的新一代GT2 RS。
当时就说他将成为又一台疯狂的野兽，截至新款GT2 RS上市之前动力最强的911还是上一代GT2 RS；17年6月11日，E3游戏展Forza展台，保时捷展出了全新一代GT2 RS(991)。
直到7月1日Goodwood Festical Of Speed（英国古德伍德速度嘉年华）保时捷正式对外发布全新一代GT2 RS。
言归正传，在当天看到了保时捷官方发布的GT2 RS 宣传视频后，确实被震撼了，感慨于这个星球上最强的汽车制造商。
让我们再来回顾一遍
你我都看到了：
1. 基于新款911 Turbo S的3.8升双涡轮增压引擎，输出700马力，对！你没看错，已经超越了保时捷918 的内燃机功率！最大扭矩750牛·米，极速340公里/小时。
2. 内饰才用红黑搭配，经典又不失冲击力，战斗气息十足，百公里加速2.8秒，可选装套件。
3. 7速保时捷PDK双离合变速箱，这玩意其实说神也神，说不神也就还好，神的是保时捷曾经在80年代的956、962、Quattro S1赛车上就已经使用过这个技术，只是当年碍于实用性与便利性并未推广到民用车上，反而是大众首先在03年Golf R32上用使用了双离合技术，而后保时捷在09年正式用于旗下车型，其实双离合简单点说就是两个独立的手动变速箱，当一个离合器在档位上接合准备换挡时，下一个离合器上的档位已经准备就绪，电脑自动做出匹配，实现无缝换挡，而大众和保时捷双离合器工作原理类似，为什么大众饱受诟病，而保时捷却广受好评呢？一分价钱一分货，保时捷的经过强化，也优化了换挡逻辑，然而事实还有一部分可能是当你有了保时捷后你会觉得这是驾驶乐趣，而你开这大众你就觉得这是廉价的顿挫感。而且双离合器最大的问题也不是在于换挡平顺性，而是因为电脑不像人，他无法判断你下一个动作是否要升档或是降档。有一定几率会出现你低转踩地板油反而降档的情况。
4. 镁合金制轻量化车顶，与铝合金相比其具有一定可燃性，且耐腐蚀性低；但镁合金更轻，强度更大，且加入钙元素之后可燃性会大大降低，但是值得一提的是80年代保时捷曾经试制过一台全镁底盘917原型车，但是因为发动机过热而起火了，后来车队放弃了该计划。
5. 车体与内饰诸多组件采用碳纤维制（你所看到的那些黑色面板就是碳纤维）；钛合金制排气比Turbo版轻7千克，整车覆盖下压力导向空气动力套件，视频中模仿风洞测试的特效确实给人以强大视觉冲击，车身多处导风口，包括引擎盖两侧NACA进气口（NACA duct，破坏在进气口处堆积的边界层，从而使得进气顺畅，减小阻力），翼子板上的导风槽，车尾部的冲压板，前包围两侧的巨大开口， 看网上评论许多人都觉得这样的设计非常具有视觉冲击力，然而事实是我问了几个车圈的朋友，他们都表示新款991 GT2性能很强，但是真丑，有一位大佬甚至因为看到了新车发布后选择撤销了原先的订单。这就见仁见智了，个人觉得丑倒不至于，但确实算不上好看。
6. 接着是保时捷当家黑科技：可变几何叶片涡轮（VTG），要知道传统涡轮增压虽然改善了低速下加速状况，但低速时涡轮提速缓慢（涡轮迟滞）和废气排放温度过高的问题一直难以解决，一般的厂家可以说是对此愁眉不展，通常使用小一号的涡轮或者改善排气缓解问题，但保时捷明显不是那种人，保时捷在07年911 Turbo上首次使用这一技术，这是一个最早应用在航空发动机上的技术（早期柴油车和90年代部分车型有搭载，但是效果不尽人意），保时捷将其在自家民用车产品上发挥到极致，这东西简单说就是由一个电脑控制可以始终保持排气涡轮叶片处于最佳开合位置以适应进气量，低转带动内层叶片，提供反应速度，高转外层叶片打开，提高增压值，实现了“高音甜,中音准,低音劲”的完美表现。
来看视频，完美解答
7. 赛车化底盘，包括后桥转向系统（后轮两度以内可控偏转）
8. 动态发动机支架，上一代GT3开始的技术，在引擎固定两侧增加了一个可改变冲击力的磁流体，电脑根据发动机转速调节磁场电压，可在弯中减少由离心力造成的甩尾，还能降低垂直方向发动机的震荡，让车辆在载满负荷状态下稳定过弯。
如果看不懂的看下面这个视频吧，说不定能有所帮助
9. PCCB（复合陶瓷制动系统），比传统铸铁刹车盘质量减轻50%，并且显著减少粉尘产生量，陶瓷刹车的主要作用是控制热衰竭，增加了其在环境中的耐久性；他在普通的街车上是可选装件，一般配以亮黄色铝合金六活塞卡钳，其优越的抗热衰竭能力也使其在高速制动下的安全性得到改善亦可实现更短的制动距离。
以上仅对视频内容做出简要解释，大方面知识可上网查阅，网上已经有很多对该车的评论与介绍。操控方面不做赘述，因为博主也没开过这车。
哦对了官方售价已经出来了，28万5220欧（约合人民币221万），看下来是目前最贵的保时捷，Turbo S 豪华版是26万欧，而且Weissach套件还要加价29750欧（Weissach是保时捷技术研发中心的总部所在地，一个只有22平方公里的小镇，当年纽北第一神车918 Weissach 便是以此地命名，不过他并不是什么特殊部门，只是一系列选装的轻量化空气动力套件包用来纪念一些特殊车型罢了，但也别小看这个套件，当年918 Spyder就是凭借这么一个套件纽北成绩提升了16秒之多！在赛车中，轻量化与空气动力学的研究同样是相当重要的一环）。
不过你要想买这车是不太可能了，1000台已经被预售一空。
之前在看到网上有很多人问GT2 RS和GT3 RS区别在哪？撇开涡轮增压与自然吸气，实际上GT2和GT3在保时捷完全是由两个部分独立研发，GT2更加强调性能，而GT3则更注重操控性，初代993赛车是基于GT2打造，而现在的赛车则更加偏向于GT3。
▲今年新款后置后驱的911 RSR
说到性能，如今纽伯格林北环似乎成为了一众性能车的毕业考，而车迷们就像是那些站在门口围观考试的吃瓜群众，众说纷纭，上一代GT2 RS纽北圈速为7:18，比918 Spyder 慢5秒，比991.2 GT3慢6秒，鉴于新款991 GT2 RS 的升级，博主相信此车有能力突破7分大关，Weissach套件版应该有机会挑战小牛Performante的量产车记录，什么？你说蔚莱EP9？那是什么车，博主不认识。
说句题外话：现在网络发达，信息渠道四通八达，在此还是希望车迷朋友能多了解一下每一台车背后的历史，整天研究哪台保时捷哪台豪车又自燃了没啥意思，更有人奉各种神车理论为圣经，视纽北圈速为精华，其实还是放平心态，消除戾气才能创建更好的玩车环境。
“使心地清净是青年人最大的诫命”
现如今以911 GT3，911 GT3 RS或GT2 RS命名的911型号，紧紧围绕着赛车运动，以出色的性能将保时捷在赛车领域的成果反馈到民用车上。她们将继续以70年代初的传奇911 Carrera RS开始的成功故事书写新的传奇。
哦对了最后说个事，买了这车的车主们别想着拿这车泡妞啊，这车在国外有个绰号叫Widowmaker。
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