【有车以后 竞争力分析】每年冒出来的车圈“后浪”们，只要是中型或中大型SUV，个个叫板汉兰达，几乎无一例外。然而，这么多年过去了，汉兰达的销量并没有被打垮，月销破万，下定还需要等半年才能提车。
汉兰达之于七座SUV，基本可以类比MINI之于豪华小型车、iPhone之于智能手机、周杰伦之于华语流行音乐，都是各自领域内的标杆，要么以一己之力带火了整个市场，要么成为范本去引领一个领域的发展。最终结果是让友商意识到商机，催生出无数竞品复刻标杆的成功路线，与之一战，但是……
标杆就是标杆，哪里是那么容易超越的！这篇文章就来聊聊，汉兰达凭什么能坐稳王座？
核心竞争力
先把这个问题抛给大家——汉兰达的核心竞争力是什么？
在试驾过汉兰达之后，我觉得它的核心竞争力是动力和底盘调校。机械素质历来是合资车型的优势，也是汉兰达如今发展到第四代，仍旧明显领先竞品的地方，技术壁垒就像“护城河”，给了消费者一个“非它不可”的理由。
（丰田普锐斯）
很多人知道混动的概念，就是从2005年引进国内的第二代丰田普锐斯开始的。实际上丰田的混动研发始于1993年，28年的技术积累，THS混动系统已经发展到第四代，目前丰田包括卡罗拉、凯美瑞、RAV4荣放、汉兰达、赛那在内的一众主流车型均搭载THS系统，在国内HEV混动市场的占有率超50%（比亚迪DM-i属于PHEV，上绿牌），真·半壁江山。
市占率从侧面证明了用户口碑，丰田THS系统不但拥有超强的燃油经济性，驾驶体验也完全贴合家用车的需求。以第四代汉兰达为例，百公里油耗仅6-7L，动力输出完全做到了线性平顺，即便切换到运动模式依旧不急不躁，动力储备对于一款7座中型SUV来说恰好够用，由于电机的介入，城市内驾驶甚至有一定的轻快感。
个人认为，THS系统具备很强的普适性，它能兼容驾驶习惯不同的车主，让他们成为家里称职的“司机”，即便比较粗暴地对待它，也能收获相对温和的动力输出。不过，无论你开其他车是什么操作，坐在汉兰达的驾驶位，基本也不会有激烈驾驶的“非分之想”了吧。
想让乘客坐着舒服，底盘也是很重要的一环。第四代汉兰达的底盘给所有家用7座SUV做出了表率——这就是它应该有的样子，保证足够舒适性的同时，具备一定韧性，对路面的起伏化解得很自然，不会有忽忽悠悠开大船的感觉，调校得恰到好处，确实是标杆级别的表现。不过汉兰达毕竟是接近5米的大车，很难兼顾车身跟随性，还是得尽量避免紧急并线之类的激烈操作。
（传祺GS8）
标杆还是标杆，即便近些年国产崛起，已经能做到汉兰达等合资标杆的八九成水准，优质国产车绝对不至于在机械素质层面被“吊打”，但汉兰达依旧能凭借技术积累，比竞品水平“高出一截”。只是，汉兰达的领先优势已经不足以弥补它在配置、用料、价格等方面的短板，只为了精益求精的机械素质多花10万块，似乎没有性价比可言。
那消费者为什么还会汉兰达如此趋之若鹜呢？这就得说到产品力之外的东西了。
“江湖地位”
看到这里大家肯定不服，汉兰达明明就是卖品牌吗！把丰田标抠掉，谁给它勇气卖这么贵！
诶，不得不承认，这就是汉兰达的“标杆效应”，或者说“江湖地位”，即便第四代汉兰达部分产品力已经被超越，但它在市场上的地位短时间内很难被撼动，拥有标杆地位靠的不仅仅是硬实力，市场营销、用户口碑、品牌形象等等软实力同样不可或缺。
经过长达十多年的积累，最终形成了一种类似社会认同感的东西——车子成为个人形象的延伸，当你买下汉兰达，可能已经和稳重顾家的刻板印象挂了钩。这种印象来源于群众的广泛认知，已经高于口碑能带来的社会效应，促成一个现象级的产品的诞生。
不过反过来想，为什么丰田标会值钱，为什么合资总显得“高人一等”？其实归根结底还是靠技术硬实力。国产崛起不过是近十年内的事情，合资车带着技术优势入华已经几十年，在老一辈的心目中留下深刻的印记，潜移默化地影响了整个市场。
具体是怎么个影响法呢？你在买车的时候，往往会被爸妈、亲戚甚至老丈人的意见左右，也许由于信息不对称，很多人时至今日对国产的印象还停留在山寨成风的年代，机械素质不行、可靠性差的杂牌成为共识，宁可加钱“买个牌子货”。但事实是国产车早已今非昔比，2021年一线国产品牌的车型在技术层面已经非常接近合资，只是可靠性还需要时间去检验，其实不必再过度“迷信”合资车了。
假以时日，江湖地位也是会改变的。近几年一线国产品牌的新车进步明显，国产车逐步开始放弃“打价格战”的路子，车型价格上提，正面拼实力，让优质的产品逐渐积累正面口碑，长此以往何愁品牌价值？
除此之外，近期不断传出老牌合资大厂与一线国产品牌合作的传闻，比亚迪、吉利在新能源领域的研发成果，获得丰田、雷诺、戴姆勒等国际品牌的青睐，说明在新能源方面国产已经开始向合资输出技术，大概是“弯道超车”的开端吧。在未来的十年二十年，随着新能源车保有量攀升，或许会打破大家对合资的迷信，让国产不再因为“牌子不硬”而吃亏。
编辑总结
站在2021年这个时间点，诸如汉兰达等合资标杆车型的技术优势仍然存在，合资品牌的光环仍然闪耀。与此同时，2021年也涌现出一大批优质国产车型，它们可能卖得不便宜，可能销量还不足以与合资抗衡，但一定是国产品牌向上的开端。所以，即便强如汉兰达，如果不在短板上有所改进，很难说现在这一车难求的场面，还能持续多久……
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