好消息！
备受关注的“新厦门北站”
主站房钢屋盖施工全面完成
工程复杂程度国内罕见
拟于2023年上半年建成
“新厦门北站”效果图
10月8日，在中铁建设集团承建的福厦高铁新建厦门北站项目施工现场，随着最后一片重达2400吨的钢桁架抬升至20米高空，标志着该项目又一控制性节点——车站主站房钢屋盖施工全面完成。至此，国内正在施工的最大波浪形站房雏形初显。
据了解
“新厦门北站”位于
现有的厦门北站北侧
是福厦高铁的一个重要站点
与现有的厦门北站并站设置
“新厦门北站”俯瞰效果图
从高空俯瞰
新建厦门北站雏形初现
新站延续既有站屋顶层层叠起
突出燕尾脊元素的设计
呼应闽南建筑聚落特点
同时以弧形钢结构打造波浪造型
彰显“海上丝绸之路”文化特色
据介绍，新建厦门北站钢结构施工主要分为新建站房钢屋盖、换乘中心钢屋盖、站台高低雨棚三大部分，集跨度大、结构复杂多变、拼装难度大、焊接精度要求高等特点于一身，总用钢量达3.2万吨。
新建厦门北站拥有
全省规模最大的换乘中心
新建厦门北站采用“焊接球网架 边部弧形钢桁架”结构体系，跨度达114米，将设置高铁、地铁、公交和BRT等多种零距离换乘接口。
新站站房钢桁架南北跨度约267米，东西跨度约143米，由22705根杆件拼接而成，焊缝总长超14公里，施工复杂程度国内罕见。屋盖最高点与最低点相差24米，创下全线站房屋盖高差最大纪录。
主站房屋盖钢桁架全面提升后
6根巨型开花柱映入眼帘
共同擎起7423吨重的钢屋盖
“建成后，两万平方米的候车大厅中间没有一根柱子遮挡，将为置身其间的旅客营造温馨舒适的候车环境。”中铁建设项目总工程师赵忠诚说道。新建厦门北站是福厦高铁全线
施工难度最大的车站
站房中轴线下方是
运营中的厦门地铁1号线
地铁隧道与站房基础底板之间重合总长度250米，两者相距仅3米。中铁建设通过在隧道周围设置压顶墩、围护桩、抗拔桩，为隧道套上厚重的混凝土“安全罩”，确保了每天300余趟列车的行车安全。
记者了解到，接下来
新建厦门北站将全面转入
主站房金属屋面和装饰装修施工阶段
项目部将采用智能天窗
引入光纤光导等绿色客站施工新技术
将新建厦门北站全力打造成
新建福厦线上的新标杆
计划于2023年上半年建成
Q
现在已经有一座厦门北站了，为什么还要再建一个厦门高铁车站（新北站）呢？它们的功能有何不同？
现有福厦线列车运行时速为200公里左右，也是全国最繁忙的城际铁路之一，上座率常达100%，现有线路难以扩容，增加运力，因此要建一条更高速的铁路客运专线。
福厦客专按照350公里的时速设计，而从福州到漳州全程也只有约300公里，届时从福州直达厦门的时间将缩短至50分钟以内，这将是福建省内第一条真正意义上的高铁。
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来源：海西晨报记者 柯小娇
编辑：蔡潆琳
校对：刘子纯
审核：郑舒平 陈祥旺
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