这届成都车展新车发布了几十款，估计大家从各个信息渠道都快看腻了，不聊新车，我们来聊聊车展上的那些“老车”。
有这么一些车，在中国已经卖了10多年了，有的可能已经换代了两三次，颜值、技术都有提升，继续畅销。有的可能仍旧保持了当年的风格，说好听叫坚持自我，说不好听叫不知变通不思进取，在汽车市场上的表现也若有如无，在成都车展，也很少有人是冲着它们去的。
这次跟大家聊的这几款成都车展上的车，都是名头响当当，市场表现却各不相同。
铃木雨燕
动力：1.3L（手动）、1.5L（手动、自动）
售价：5.48-8.28万元
最早上市时间：2005年
特点：操控好，油耗低，大毛病少，隔音舒适性略差
2005年上市，铃木雨燕已经在国内卖了13年了。国外的原型车SWIFT其实一直是在按正常改款节奏更新的，但是国内的雨燕却是万年不变的造型。
最新款的车型还是2016年的，在展台上摆着，很少有人走近它，看这中控造型和功能，明显是落后“时代”了。
这款车有个特点“新车不贵、二手车不便宜”。大家喜闻乐见的1.5L版，新车是6-7万元的价格，开十年，二手车还能卖2万多。
开过它的人，普遍反映整车很小巧但内部空间够大，1.5L车型操控感也不错，重要的是油耗低，百公里6-7个油，而且维修保养也很便宜，因为它基本没啥配置，所以说也不爱出现大毛病。简单来说，很好养活，非常适合上下班短途通勤，省心。当然前提是，对新的眼花缭乱的配置、技术没啥需求的朋友。
无意中打开了一下长安铃木官网，就看到了犹如十年前画风的页面布局，不仅车不换代，官网风格也是十年不变啊。还有洗脑的电子铃声音乐循环播放，很是可以。
近期，关于长安铃木要退出中国的消息传得沸沸扬扬，官方再次出面否认，并称在积极讨论长安铃木的未来发展规划。我觉得，赶紧把国外最新一代雨燕、新一代吉姆尼引进国内，更多人就会选择相信和原谅。
大众捷达
动力：1.4L（手动）、1.4T（自动）、1.5L（手动、自动）
售价：7.99-13.49万元
最早上市时间：1991年
特点：皮实耐操，驾驶感好
看年头就知道，捷达在国内那是“祖师爷”般的车型，最早于1991年在一汽-大众工厂生产，到目前累计销量接近400万辆。我相信你一定有一个开捷达的亲戚。
从最早的捷达到“捷达王”，到后来的“捷达伙伴”，再到“新捷达”，大街小巷总能看到它们的身影。如今的造型也与时俱进的变得不那么方方正正，从年销量20多万辆的数据看，它还是老百姓喜闻乐见的家轿。
作为代步工具，它很称职，皮实耐用、维护保养价格低，里程超过20万公里照样在路上跑着，动力损失程度也还能接受。多年口碑的累积，让它省了不少广告费。
当然，也有人对捷达的印象还停留在那些过去的年代，其实新捷达已经变得更加圆润了，但开起来的德味没怎么变。在这个价位，配置不是它的优势，长期驾驶的稳定性才是。
本田飞度
动力：1.5L（手动、自动）
售价：7.38-10.28万元
最早上市时间：2004年
特点：操控好、动力相对较强、油耗低、改装件多潜力大
大名鼎鼎的“超跑”，车主们有口皆碑，好开动力强，低价位给人超出预期的驾驶感受是它的杀手锏。不少年轻人选购10万以内、追求个性且简单实用的产品时，往往第一个就想到飞度。
目前在售的仍然是第三代飞度，2014年上市后经过两次改款，最新的2018款飞度增加了“潮跑”版。车展上，它可能不是主角，但当你看到它，还是想到车里坐一坐，感受一下这款小车。
目前飞度在国内仍让能保持月销1万辆左右的水平，厂商并不怎么着急换代。但海外已经曝出2019年推出新一代飞度的消息，从日本杂志曝光的假想图来看，新车将换装全新家族前脸，配LED光源，轻量化设计使新车相比现款预计减轻30公斤。
动力方面，新一代飞度将配备1.0T三缸涡轮增压直喷发动机，并提供由1.5L发动机＋电动机组成的混合动力系统。怎么样，是不是值得期待？
福特福克斯
动力：1.0T（手动、自动）、1.4T（自动）、1.5L（手动、自动）
售价：11.58-16.58万元
最早上市时间：2007年
特点：操控好，驾驶感好，双离合版遭诟病
福克斯是欧洲福特研发的看家车型，在欧洲、中国销量表现都很不错。自2007年进入国内以来也都是紧凑级市场的一员猛将，两厢版也是曾经市场上屈指可数的畅销车之一，毕竟国人大多数都喜欢三厢车。
操控方面，福克斯确实口碑不错，ST版、RS版也被不少车迷津津乐道。国内也有自主品牌开发新车时，将福克斯列为操控方面的对标车，足以看出它标杆性的表现。
跟那些万年不变的车型不同，福克斯还是积极换代的产品。
本届成都车展，新一代福克斯公布预售价11.58万起（跟现款一样），体验过新车的人普遍赞叹，实车比图片好看，当然只说的是外观，内饰的整体风格还是较为普通、空间方面的表现有所提升。
新车更大的亮点是，全系采用三缸发动机，提供1.0T、1.5L、1.5T，匹配8速自动变速箱和6速手动变速箱，8速自动变速箱的引入可以说在紧凑型轿车领域开了先河，表现很值得期待。
丰田凯美瑞
动力：2.0L（自动）、2.5L（自动）、2.5L混动
售价：17.98-27.98万元
最早上市时间：2002年
特点：毛病少、油耗低、舒适性好
凯美瑞全球级产品，最早在1982年推出，累计销量已超过2000万辆，在所有量产车型中排名第四位。它在上世纪80年代末就通过外贸渠道进入了中国，主要在广东地区，逐渐累积起口碑，质量稳定性是它的亮点。
直到2002年，丰田才向中国进口销售当时的“丰田佳美”，到2007年，广汽丰田正式国产了凯美瑞，开始了它服役中国市场的道路。在2007-2013这几年间，凯美瑞、雅阁、天籁为代表的日系车，几乎垄断了中级车销量的前列。
如今新一代凯美瑞已经上市销售，外观、内饰、驾驶感受都发生革新式变化，再加上一如既往的“稳定”，让这款车成为车坛“老炮儿”中换代发展最顺利的车型之一。车展上，围着它体验的人络绎不绝。
丰田卡罗拉
动力：1.2T（手动、自动）、1.6L（手动、自动）、1.8L（自动）
售价：10.78-17.58万元
最早上市时间：2004年
标准的全球畅销车型，最早在1966年发布，累计销量超过4400万辆，目前在汽车大国美国也常年霸占汽车销量榜前十名。它来到中国的时间相对较晚，在2004年国产上市，曾用译名“花冠”。后续2007年，新一代车型定名“卡罗拉”，与前一代的花冠同堂销售，听起来是很熟悉的套路。
提到卡罗拉的用车体验，很多人想到了“无趣”俩字，但是它很好的诠释什么叫“实用”，在代步为首要购车需求的用户群体中，这类车型需求量还是非常大的。近些年，国产车代表的新产品纷纷将产品亮点放在了内饰的“科技”、“配置”上，营造了很好的车内氛围，也让传统合资轿车倍感压力。
但车型的质量控制和稳定性，还是卡罗拉等“老派”家轿的特色，省心和用车的经济性，还是不少用户选车的标准。
现款的卡罗拉是第十代车型，月销量达到惊人的3万辆之多，多个月霸占紧凑型家轿销量榜首，反超朗逸。现款车造型其实足够年轻化，买车为代步通勤，不想为车操心，选它没什么毛病。
小建议：
买车看预算看需求，个人觉得造型带来的视觉冲击新鲜感也就在半年左右，而且大多在刚刚洗完车的那一天。长期用车的省心、经济性、稳定性，还是大多数30万以内车型的衡量标准。
成都车展在2018年8月31日 - 9月9日举行，本届车展来的车模不少明星不多，放一张王璐丹助阵的照片，以飨读者。
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